机翼上有额外的铰链，升力产生的表面叫做襟翼。起飞和降落时，襟翼向下展开增加机翼产生的升力。一些飞机的机翼前后端都安置了襟翼。

第1题：

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.

• A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。
• B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。
• C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。
• D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。

第2题：

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为（）

• A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
• B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
• C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

第3题：

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是（）

• A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度
• B、放下后缘襟翼时，增大了机翼的面积
• C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙

第4题：

后缘襟翼的功用是（）.

• A、增加机翼的表面积
• B、增加机翼的弯曲度
• C、在起飞和降落时增加升力
• D、以上答案都正确

第5题：

开缝襟翼增加升力系数是靠（）

• A、增大机翼面积
• B、增大机翼弯度
• C、增大机翼弯度和延迟附面层气流分离

第6题：

具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时（）

• A、在侧滑方向的机翼产生的升力更大
• B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大
• C、两侧机翼的升力都增加
• D、两侧机翼的升力都减少

第7题：

现代运输机在着陆接地时所有扰流板都全位升起的主要作用是：（）.

• A、增大气动阻力使飞机减速
• B、辅助襟翼增大机翼的升力
• C、辅助副翼进行横侧操纵
• D、卸去机翼大部分升力，提高刹车效率

第8题：

具有上反机翼的飞机在发生侧滑时（）.

• A、侧滑方向的机翼产生的升力更大
• B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大
• C、两侧机翼的升力都增加
• D、两侧机翼的升力都减小

第9题：

前缘襟翼的作用是（）.

• A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升
• B、增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
• C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
• D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

第10题：

机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）

• A、代替襟翼，增加机翼升力
• B、起扰流或减速的作用
• C、起飞时增大飞机速度
• D、延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

第11题：

第12题：

第13题：

飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是（）

• A、机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大
• B、机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• C、机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• D、机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大

第14题：

打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）.

• A、分裂式襟翼
• B、简单式襟翼
• C、后退开缝式襟翼
• D、后退式襟翼

第15题：

关于机翼上的增升装置说法正确的是（）

• A、每边机翼上有2个襟翼翼面和5个缝翼翼面
• B、每边机翼上有2个襟翼翼面和4个缝翼翼面
• C、每边机翼上有3个襟翼翼面和5个缝翼翼面

第16题：

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为（）.

• A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。
• B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。
• C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
• D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

第17题：

襟翼的作用是（）机翼升力，是一种（）装置。

第18题：

使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）

• A、副翼
• B、缝翼
• C、襟翼
• D、主翼

第19题：

（）襟翼可以把机翼的升力系数提高75%～85%。

• A、简单襟翼
• B、分裂襟翼
• C、开缝襟翼
• D、后退襟翼

第20题：

打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼被叫做（）

• A、分裂式襟翼
• B、简单式襟翼
• C、后退式襟翼

第21题：

简单襟翼靠（）来增大升力系数。

• A、增大机翼面积
• B、增大机翼临界迎角
• C、增大机翼弯度
• D、延缓上表面气流分离

第22题：

第23题：