在讨论火花塞发白这种故障现象时，技术员甲说火花塞电极发白是由混合气太稀引起的；技术员乙说火花塞电极发白是由发动机过热引起的。请问谁的说法是正确的？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确

第1题：

检查火花塞时要（）。

• A、清除积碳。
• B、直接更换新火花塞。
• C、用随机附带的火花塞专用扳手卸下火花塞。
• D、检查电极间隙，电极间隙应为0.6～0.7mm，必要时校正。

第2题：

在火花塞点火时，应保证点火瞬间火花塞中心电极（）。即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。

• A、不论正负均可
• B、为正
• C、为负
• D、正负随时间做周期性变换

第3题：

在讨论火花塞间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说火花塞间隙太大会造成气缸失火；技术员乙说火花塞间隙太小会使燃烧压力和燃烧温度降低。请问谁的说法是正确的？（）

• A、只有甲正确
• B、只有乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第4题：

下列火花塞的相关叙述中，错误的是（）

• A、电极耗损后，间隙增大，容易发生缺火现象
• B、如果选用的火花塞热值比规定的偏大，电极上容易积聚积碳
• C、如果电极温度升得太高，将导致自然点火
• D、火花塞热值越大，散热越好

第5题：

发动机混合气过浓（）。

• A、火花塞呈灰白色
• B、热车启动性好
• C、火花塞呈黑色
• D、火花塞电极间潮润呈黑色

第6题：

火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。

第7题：

导致火花塞过热的原因是（）。

• A、火花塞热值偏低
• B、混合气过浓
• C、发动机有窜油故障
• D、火花塞间隙过小

第8题：

关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是分电器盖漏电；乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火正时不对。你认为以上观点（）。

• A、甲正确
• B、乙正确
• C、甲乙都正确
• D、甲乙都不正确

第9题：

当检查一套火花塞时，技术员发现其中一个火花塞的电极已严重烧坏，以下哪个原因最有可能导致这个问题？（）

• A、火花塞电线断路
• B、活塞环磨损
• C、多缸同时点火
• D、凸轮轴磨损

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

火花塞的热值是指火花塞的散热能力，高热值型的火花塞不易烧损电极，但在低速时容易产生积碳现象。

第14题：

在讨论一个无分电器式电子点火系统故障时，曲轴和凸轮轴位置传感器被测试为正常，而对火花塞导线进行搭铁测试时火花塞却不点火，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。试问谁正确？（）

• A、甲正确
• B、乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第15题：

爆燃是气缸内可燃混合气的自行燃烧现象，其自行燃烧的时刻是在（）

• A、火花塞点火前
• B、火花塞开始点火时
• C、火花塞点火后
• D、以上各项都可能

第16题：

火花塞（）时，应予更换。

• A、绝缘体裙部呈棕褐色
• B、火花塞间隙过大
• C、中心电极与侧电极有明显损耗
• D、火花塞有积炭

第17题：

在讨论EGR阀于打开位置卡住这种故障对发动机性能的影响时，技术员甲说发动机将熄火或怠速不稳定；技术员乙说当发动机热态时最明显的故障现象是功率下降。请问谁的说法是正确的？（）

• A、只有甲正确
• B、只有乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第18题：

火花塞的类型有（）

• A、标准电极型火花塞
• B、细电极型火花塞
• C、V型槽中心电极火花塞
• D、U型槽侧电极型火花塞
• E、多侧电极型火花塞
• F、圆面跳火型火花塞

第19题：

在DIS系统中每两个气缸用一个点火线圈，技师甲说，在相同时间两个火花塞都跳火，而一个火花浪费在排气行程，技师乙说，一个火花塞跳火在正常方向（中心电极到侧电极），而另一个火花塞跳火在相反极性（侧电极到中心电极）。谁正确？（）

• A、甲正确
• B、乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第20题：

汽油机工作时，燃烧室内排气门头部、火花塞电极及积炭等会形成炽热表面，在火花塞电极跳火以前就点燃了混合气，这种不正常现象称（）。

第21题：

第22题：

第23题：