动力阀式可变进气控制系统在进气量较少的低速、小负荷功能工况下，使进气道空气流通截面积（）。A、减小B、增大C、不变

第1题：

进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。

• A、变短
• B、不变
• C、变长

第2题：

当发动机负荷增加，进气岐管真空度减小，而进气岐管的绝对压力则（）。

• A、增大
• B、保持不变
• C、只随大气压力变化
• D、减少

第3题：

关于Duratec-HE2.3L进气控制，下列说法不正确的是（）

• A、在点火钥匙打开时，进气涡流控制IMSC与进气信道控制IMRC电磁阀是通电的，发动时其两者的阀门是关闭的。
• B、进气涡流控制IMSC的作用是在发动机低速及时提升进气涡流，混合更充分，增大扭矩输出。
• C、进气道控制IMRC的作用是在发动机转速高时使进气道变短，增加进气效率，增大功率输出。
• D、在发动机转速低及大负荷工况下IMSC阀门关闭，IMRC阀门关闭；在发动机转速高及小负荷工况下IMSC阀门开启，IMRC阀门开启。

第4题：

进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

第5题：

波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？

第6题：

动力阀控制系统的功能是什么？在进气量加大和较小时各如何控制？

第7题：

发动机可变进气系统，在中、小负荷时，进气仅通过细长的进气管道流入。

第8题：

关于发动机的可变进气歧管，描述正确的有（）。

• A、可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。
• B、可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。
• C、通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性和动力性。
• D、可变进气歧管主要是利用进气波动效应。

第9题：

对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道细而长；高速时使进气通道粗而短。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道（）而（）；高速时使进气通道（）而（）。

第14题：

可变进气涡流控制是ECM根据柴油机（）信号，按ECM内部储存的程序对进气涡流强度进行控制，以满足柴油机在不同工况下对进气涡流强度的要求。

• A、转速
• B、时间
• C、负荷
• D、温度

第15题：

可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

第16题：

以下关于可变进气通道控制的叙述中哪个是正确的（）

• A、在发动机高速运转时，进气控制阀打开，增大进气通道面积，降低了进气阻力
• B、在发动机中负荷时，进气控制阀的开度最大
• C、在发动机低速运转时，进气控制阀关闭，减小进气通道面积，提高了进气流速，加强了进气惯性作用，提高了进气效率
• D、检查该系统能否正常工作，可以将发动机加速到2000r/min以上，观察进气控制阀的工作情况

第17题：

在采用动力阀控制系统控制进气时，若真空管路泄漏，将会使进气不足，影响发动机的动力性。

第18题：

进气控制系统一般采用动力阀控制系统和（）。

第19题：

为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。

第20题：

在厂房的自然通风设计中，一般中和面的位置不宜选得太高，要想使中和面下移，采取的措施有（）

• A、排风窗口的面积减小，进风窗口面积不变
• B、排风窗口的面积增大，进风窗口面积不变
• C、排风窗口的面积减小，进风窗口面积增大
• D、排风窗口的面积增大，进风窗口面积减小
• E、排风窗口的面积不变，进风窗口面积减小

第21题：

第22题：

第23题：