论述如何采取有效措施提高发动机的充气效率ηv。
题目
论述如何采取有效措施提高发动机的充气效率ηv。
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第1题：
简述如何提高发动机的充气效率。
正确答案: 1）减小进气系统的流动损失
2）减少对新鲜充气量的加热
3）减少排气系统的阻力
4）合理地选择配气相位 -
第2题：
发动机压缩比提高，气缸的充气效率将降低。
正确答案:错误 -
第3题：
论述提高发动机充气效率的措施。
正确答案: 提高发动机充气效率的措施包括：
一、减少进气系统的流动损失
（一）、减少进气门座处的流动损失措施包括：
（1）增大进气门直径，选择合适的排气门直径
（2）增加气门的数目
（3）改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失
（4）采取较小的S/D值（短行程）
（二）、减少整个进气管道的流动阻力，包括进气道、进气管、空气滤清器和化油器处的流动阻力等；
二、减小对新鲜充量的加热
三、减小排气系统的阻力
四、合理地选择配气相位 -
第4题：
以下不能提高发动机充气效率的措施有（）。
- A、增大进气门直径
- B、采取较大的S/D值（长行程）
- C、增加气门的数量
- D、改善进气门处流体动力特性
正确答案:B -
第5题：
何为充气效率？充气效率与发动机功率的关系如何？
正确答案:充气效率就是在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气质量之比。
充气效率愈高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，所以发动机发出的功率也愈大。 -
第6题：
论述提高离心泵的效率和性应采取的措施。
正确答案:加强电厂燃油系统泵的经济运行对降低厂用电耗和提高运行经性具有重要意义。那么，对提高泵的效率和运行经济性应采取如下措施：
1.改进管路系统，减少阻力，降低出油压力。为了改进管路系统，应尽可能缩短管线长度，或采取双路进油，降低流速，以减少沿程油头损失。
2.降低油泵出油压力的富裕量，恰当地满足管路系统对出油压力要求。
3.改进油泵的过油部分，提高油泵效率。提高叶轮、导叶流道表面的光洁度，减少油力摩擦损失，设计高效叶轮，改善泵的油力性能。 -
第7题：
进气温度和进气压力影响发动机的（），充气效率高，可以提高发动机的动力性。
- A、进气速度
- B、进气压力
- C、充气效率
- D、充气时间
正确答案:C -
第8题：
问答题何为充气效率？充气效率与发动机功率的关系如何？正确答案： 充气效率就是在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气质量之比。
充气效率愈高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大，所以发动机发出的功率也愈大。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题提高发动机充气效率的措施有哪些？正确答案： 1.减少进气系统能够的流动损失；
2.减小对新鲜充量的加热；
3.减小排气系统的阻力；
4.合理地选择配气相位。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题论述如何采取有效措施提高发动机的充气效率ηv。正确答案： 充气效率是指在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量M与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量M0的比值。要提高充气效率ηv，需要改进内燃机的换气过程（包括进、排气过程）。具体应从改进气门配气机构、凸轮外形、配气相位及减少进排气管道流动阻力等方面着手。
（1）减少进气门座处的流动损失：增大进气门直径，选择合适的排气门直径；增加节气门的数目；改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失；采取较小的S/D值（短行程）。
（2）减小整个进气管道的流动阻力：为了提高充气效率ηv，还要注意减小进气管、进气道、中冷器（增压发动机）、化油器（化油器式汽油机）、空气滤清器的阻力。
（3）减小对新鲜充气量的加热：凡能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都有利于减小对新鲜充气量的加热。
（4）减小排气系统的阻力：减小排气系统中排气门座、排气道、排气管、消音器的阻力，对降低排气压力p、减少排气损失均有利。
（5）合理地选择配气相位：保证充气效率高，以保证发动机的动力性能；必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠；适的排气温度；较小的换气损失，以保证发动机的经济性。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述如何采取有效措施提高发动机的机械效率。正确答案： （1）降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。
（2）降低滑动部件的滑动速度及高面压比，如减小曲轴轴径尺寸，缩短轴承宽度等。提高曲轴、连杆等旋转零件的刚度，防止运动中产生变形。
（3）减少润滑油的搅拌阻力。
（4）润滑油的改良—低粘度化等。
（5）合理选择摩擦零件的材料，优化材料配对，提高摩擦表面加工精度。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。正确答案： 充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：1、降低进气系统的流动阻力；
2、采用可变配气系统技术；
3、合理利用进气谐振；
4、降低排气系统的流动阻力；
5、减少对进气充量的加热。解析： 暂无解析 -
第13题：
如何提高充气效率？
正确答案: 1）减少进气门座处的流动损失
2）增大进气门直径
3）增加气门数目
4）改善进气门处流体动力学性能
5）采取较小的Σ/△值
6）减少对新鲜充气量的加热
7）减少排气系统的阻力
8）合理选择配气相位。 -
第14题：
提高发动机充气效率的措施有哪些？
正确答案: （1）减少进气系统的流动损失
（2）减少对新鲜充量的加热
（3）减少排气系统的阻力 -
第15题：
简述充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。
正确答案: 充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：1、降低进气系统的流动阻力；
2、采用可变配气系统技术；
3、合理利用进气谐振；
4、降低排气系统的流动阻力；
5、减少对进气充量的加热。 -
第16题：
充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。
正确答案:充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：
1、降低进气系统的流动阻力，
2、采用可变配气系统技术，
3、合理利用进气谐振，
4、降低排气系统的流动阻力，
5、减少对进气充量的加热。 -
第17题：
采取哪些措施可提高发动机的充气系数？
正确答案: 1）减小进气系统的阻力；
2）减少对新鲜充量的热传导；
3）减少排气系统对气流的阻力；
4）合理选择配气定时；
5）利用进、排气管内的动态效应。 -
第18题：
应采取哪些措施可以提高发动机的充气系数？
正确答案: 1、减少进气系统的阻力
2、降低进气的温度
3、改善配气相位
4、采用增压技术 -
第19题：
问答题充气效率的定义、充气效率影响因素、提高发动机充气效率的措施。正确答案： 充气效率（充量系数）是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充满气缸工作容积的理论充量之比。
充气效率影响因素：进气终了压力、进气终了温度、残余废气系数、配气相位、压缩比。
提高发动机充气效率的措施：
1、降低进气系统的流动阻力，
2、采用可变配气系统技术，
3、合理利用进气谐振，
4、降低排气系统的流动阻力，
5、减少对进气充量的加热。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题何为充气效率ηv？试分析ηv的影响因素和提高ηv的措施？正确答案： 充气效率ηv就是实际进入汽缸的新鲜工质与进气下整个汽缸充满了新鲜工质质量之比值。
影响ηv因素有：（1）系统的流动阻力（2）残余废气量（3）进气温度（4）配气相位（5）进排气系统的动态效应
提高ηv的措施有：（1）减小进气系统的阻力（2）合理选择配气时间（3）利用动态效应（4）提高压缩比解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题可采取什么措施来提高充气效率？正确答案： 提高发动机充量系数的措施可以归纳为以下几点：
（1）降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了压力；
（2）降低排气系统的阻力损失，以减小缸内残余废气系数；
（3）减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，降低进气终了温度；
（4）合理选择配气相位；
（5）充分利用进气管内的动力效应。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题论述提高发动机充气效率的措施。正确答案： 提高发动机充气效率的措施包括：
一、减少进气系统的流动损失
（一）、减少进气门座处的流动损失措施包括：
（1）增大进气门直径，选择合适的排气门直径
（2）增加气门的数目
（3）改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失
（4）采取较小的S/D值（短行程）
（二）、减少整个进气管道的流动阻力，包括进气道、进气管、空气滤清器和化油器处的流动阻力等；
二、减小对新鲜充量的加热
三、减小排气系统的阻力
四、合理地选择配气相位解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述如何提高发动机的充气效率。正确答案： 1）减小进气系统的流动损失
2）减少对新鲜充气量的加热
3）减少排气系统的阻力
4）合理地选择配气相位解析： 暂无解析