由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故不论是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当），都会导致短效燃油修正。

第1题：

发动机ECU依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）

• A、短期燃油修正
• B、长期燃油修正
• C、进气量修正
• D、节气门开度修正

第2题：

长效燃油修正受短效燃油修正影响，如果短效燃油修正长时间处在超出10％的状态，长效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。

第3题：

曲轴箱通风管的作用是（）。

• A、废气二次燃烧
• B、降低尾气排放
• C、平衡发动机内部压力
• D、降低燃油消耗，增加发动机功率

第4题：

关于发动机增压，下列说法正确的包括（）

• A、发动机增压的目的是提高新鲜空气进气量，发动机则可多喷油，以提高功率
• B、机械增压由于耗费发动机的部分功率，比油耗增加
• C、复合增压主要是考虑到废气涡轮增压在低转速、小负荷时增压效果不佳而加上机械增压的
• D、废气涡轮增压中，涡轮转速不高，故对冷却要求不高
• E、由于多进气后发动机多喷油，所以增压发动机是以牺牲经济型为代价，换取动力性

第5题：

发动机燃烧分配系统的燃油经过燃油滤过滤后流向高压燃油油泵。

第6题：

大型车辆的燃气取暖系统主要通过燃油的燃烧，加热（）。

• A、空气
• B、发动机冷却系的冷却水
• C、进入发动机的空气
• D、发动机排出的废气

第7题：

发动机燃油控制系统功用的错误说法是（）

• A、根据推力指令制定燃油供应计划
• B、提供压力燃油到空气系统去保证发动机工作高效、稳定
• C、将计量合格的燃油送到燃烧室雾化燃烧
• D、计算发动机EGT裕度

第8题：

MEC的用途是（）

• A、冷却发动机滑油
• B、给燃烧室喷嘴提供燃油，控制EGT
• C、给发动机计量燃油，维持推力
• D、按指令计算，控制燃油到燃烧室，和提供伺服燃油控制发动机空气系统

第9题：

流过涡喷发动机燃烧室的空气是（）

• A、用于维持燃烧和冷却发动机
• B、由涡轮的作用使发动机转速增加和加热
• C、全部与燃油混合并燃烧
• D、由燃油加热并膨胀，此外没有变化

第10题：

关于发动机燃油分配系统的错误说法是（）

• A、将燃油送到发动机进行燃烧，产生热能
• B、也可用作伺服燃油
• C、从飞机燃油系统获取燃油
• D、仅将燃油送到发动机进行燃烧

第11题：

第12题：

第13题：

涡轮增压发动机是靠（）推动涡轮，带动叶轮压缩空气进入发动机燃烧室，从而获得更高的燃烧效率，提升动力。

• A、车外冷空气
• B、空调内循环空气
• C、发动机废气

第14题：

柴油发动机的废气再循环控制是在（）时，将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧。

• A、发动机怠速
• B、小负荷
• C、二中负荷
• D、大负荷

第15题：

采用电控燃油喷射系统发动机与化油器发动机相比，它的废气排放量减少（）。

• A、5%
• B、10%
• C、15%
• D、20%

第16题：

由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）等都不会导致短效燃油修正。

第17题：

关于废气涡轮增压的说法正确的（）。

• A、利用了发动机排气的能量
• B、把部分废气引入燃烧室内再次燃烧
• C、增加单位时间内的发动机进气量
• D、通过曲轴皮带论带动

第18题：

以下是造成TSI发动机噪声大的原因是（）

• A、TSI发动机为前置布局故噪声大
• B、TSI发动机为缸内燃油直喷燃油压力高喷油噪声大
• C、TSI发动机为宽扭矩发动机故噪声大
• D、TSI发动机废气涡轮增压工作后噪声大

第19题：

液压机械装置（HMU）从EEC接收控制命令并且：（）

• A、为发动机燃烧室和伺服系统工作提供燃油
• B、为发动机燃烧室提供燃油
• C、为伺服系统工作提供燃油
• D、将电信号变为燃油压力信号供给发动机

第20题：

机翼热空气防冰系统的气源为（）

• A、涡轮压气机、燃烧加热器、发动机排气
• B、发动机引气、燃烧加热器、废气加温器
• C、燃烧加温器、废气加温器、发动机排气
• D、压缩空气储气罐、发动机引气、发动机排气

第21题：

液压机械组件（HMU）（）。

• A、监控发动机的工作
• B、提供燃油去操作发动机伺服系统
• C、提供计量燃油给发动机燃烧室
• D、B和C都是对的

第22题：

第23题：