发动机配气机构中气门导管与气缸盖之间的配合是（）。A、间隙配合B、过渡配合C、过盈配合D、过松配合

题目

发动机配气机构中气门导管与气缸盖之间的配合是（）。

  • A、间隙配合
  • B、过渡配合
  • C、过盈配合
  • D、过松配合
相似考题

1.在发动机的配气机构中，气门间隙过小，会造成（）。A、气缸漏气B、进气不足C、排气不彻底D、气门密封面烧蚀

2.属于发动机配气机构的零件是（）。A、飞轮B、气门座C、连杆D、气缸盖

3.对于顶置式配气机构（）就是气门杆端与摇臂之间的间隙。A、气门重迭角B、气门间隙C、配气相位D、提前角

4.下列属于配气机构故障的有（）。A、气门密封不严漏气B、汽缸配合间隙过大C、气门间隙不准D、配气相位不准

参考答案和解析
正确答案:C
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  • 第1题：

    气缸盖的气门杆与气门导管间采用过盈配合。


    正确答案:错误

  • 第2题：

    汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（）所引起。

    • A、气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当
    • B、汽缸盖螺栓拧紧力矩过大
    • C、发动机发生爆震

    正确答案:A

  • 第3题：

    为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ 


    正确答案: 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
    过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
    测量：在摇臂与气门尾端测量
    凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置

  • 第4题：

    配气机构包括气门和（）、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，凸轮轴和正时齿轮。

    • A、缸盖气孔道
    • B、气门导管
    • C、挺杆
    • D、气缸盖

    正确答案:C

  • 第5题：

    四行程发动机都是采用（）的方式。

    • A、涡轮增压配气
    • B、气门配气
    • C、活塞配气
    • D、自然配气

    正确答案:B

  • 第6题：

    在发动机配气机构中，在气门杆尾端与摇臂之间所留存的适当间隙，称为气门间隙。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    发动机配气机构中，气门间隙过大会造成（）。

    • A、气缸漏气
    • B、进气不足
    • C、排气不干净
    • D、气门密封面烧蚀

    正确答案:B,C

  • 第8题：

    如何确定气门导管与气缸盖承孔配合的过盈量？


    正确答案: 新气门导管尺寸比旧气门导管尺寸大0.01～0.02mm，还可取导管外径2％～3％。

  • 第9题：

    单选题
    配气机构包括气门和（）、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，凸轮轴和正时齿轮。
    A

    缸盖气孔道

    B

    气门导管

    C

    挺杆

    D

    气缸盖


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    四行程发动机都是采用（）的方式。
    A

    涡轮增压配气

    B

    气门配气

    C

    活塞配气

    D

    自然配气


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

    正确答案： 发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机高速性能。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    四行程发动机都是采用（）方式。
    A

    涡轮增压配气

    B

    气门配气

    C

    活塞配气

    D

    自然配气


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    四行程发动机都是采用（）方式。

    • A、涡轮增压配气
    • B、气门配气
    • C、活塞配气
    • D、自然配气

    正确答案:B

  • 第14题：

    可变配气相位控制系统的功能是：根据发动机转速、（）等变化控制VTEC机构工作，可变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及（），并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。


    正确答案:负荷；升程

  • 第15题：

    配气机构包括气门和挺杆、（）、摇杆、摇臂等气么门传动件，凸轮轴和正时齿轮。

    • A、缸盖气孔道
    • B、气门导管
    • C、气门台柱
    • D、推杆

    正确答案:D

  • 第16题：

    在维修发动机时，更换发动机气缸盖隐含哪些工时（）。

    • A、饺消气门座
    • B、研磨气门
    • C、打磨气缸盖与缸体配合面毛刺
    • D、清洗气门盖水套

    正确答案:A,B,C,D

  • 第17题：

    顶置气门式配气机构的进、排气门都安装在（）上，它一般由气门、气门导管、气门弹簧、摇臂轴、摇臂、推杆、凸轮轴，正时齿轮等组成。

    • A、缸体
    • B、发动机
    • C、气缸侧面
    • D、缸盖

    正确答案:D

  • 第18题：

    VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（）的。

    • A、进气门的配气相位
    • B、时排气的重叠角
    • C、排气门的配气相位
    • D、排气门的配气相位

    正确答案:A

  • 第19题：

    关于发动机零部件之间的装配关系，哪种说法正确（）

    • A、气门导管与气缸盖之间是过盈配合
    • B、气门座圈与气缸盖之间是过渡配合
    • C、镶入缸体的干式气缸套上平面应略高于气缸体上平面
    • D、镶入缸体的干式气缸套上平面应略低于气缸体上平面

    正确答案:A

  • 第20题：

    单选题
    发动机配气机构中气门导管与气缸盖之间的配合是（）。
    A

    间隙配合

    B

    过渡配合

    C

    过盈配合

    D

    过松配合


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

    正确答案： 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
    过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
    测量：在摇臂与气门尾端测量
    凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    配气机构包括气门和挺杆、（）、摇杆、摇臂等气么门传动件，凸轮轴和正时齿轮。
    A

    缸盖气孔道

    B

    气门导管

    C

    气门台柱

    D

    推杆


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（）所引起。
    A

    气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当

    B

    汽缸盖螺栓拧紧力矩过大

    C

    发动机发生爆震


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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