下列属于配气机构故障的有（）。A、气门密封不严漏气B、汽缸配合间隙过大C、气门间隙不准D、配气相位不准
题目
下列属于配气机构故障的有（）。
- A、气门密封不严漏气
- B、汽缸配合间隙过大
- C、气门间隙不准
- D、配气相位不准
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第1题：
柴油机功率不足的原因有（）
- A、配气机构及进排气装置的故障
- B、供油系统故障
- C、气缸压缩不良
- D、起动装置的故障
正确答案:A,B,C -
第2题：
下列哪项不会引起发动机动力下降？（）
- A、配气相位异常
- B、气门积碳严重
- C、节气门位置传感器有故障
- D、温控开关有故障
正确答案:D -
第3题：
简要说明曲轴连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系都有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法？
正确答案: 1、曲轴连杆机构的故障或损伤有：
（1）气缸磨损，其会引起发动机功率降低、燃油消耗增加、排气冒黑烟，通常依旧这些现象判断、检查。在发生上述现象后，应对发动机进行解体，检查缸套尺寸是否符合要求，一旦超差应按要求进行镗缸修理、更换活塞。
（2）活塞磨损，通常引发的不良现象与气缸磨损相同。检查时，检查活塞直径、活塞与环槽的配合间隙、活塞与缸套的配合间隙，明确活塞磨损超差后，更换活塞。
（3）活塞环磨损、发粘、折断，会导致发动机不起动（排气发黑）、起动机转速正常但发动机仍不起动、发动机功率下降油耗增高、排气冒黑烟蓝烟。通过解体发动机，检查活塞环及其各配合间隙，更换活塞环来解决以上问题。
（4）曲柄连杆机构零件间配合间隙不当，此时容易引起发动机产生异响，如常见的敲缸、曲轴不平衡、飞轮螺钉松动、曲轴轴向间隙过大、主轴颈或连杆轴颈间隙过大、连杆弯曲、连杆衬套间隙过大、连杆衬套松动、活塞销与销座孔间隙大等。通过进行检查与诊断。判断异响部位，针对此部位分析原因，进行针对性的排除。
2、配气机构的故障或损伤有：
（1）气缸体密封不严，会引起发动机不起动排气冒白烟、发动机运转不正常功率不足、发动机过热、油耗高。以上现象发生后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。
（2）进气系统密封不严，引起发动机功率下降、加速性能不良、发动机运转不正常。需要检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。
（3）发动机正时不准，导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。
（4）气门积碳，导致发动机难以起动、排气冒黑烟、油耗高。以上现象发生时，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积碳，如果有积碳可进行清洗，必要时更换气门。
（5）排气门烧蚀，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。
（6）气门间隙不正常，引起发动机冒黑烟或深灰烟、配气机构有异常响声、发动机功率下降且运转不正常、发动机自动熄火。发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。
（7）气门导管或气门杆过度磨损，导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。
（8）凸轮轴磨损，导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。
（9）气门其它故障，比如气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。
3、冷却系故障或损伤有：
（1）发动机水温过高甚至开锅；
（2）发动机水温过低。对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。
（3）冷却系统泄漏。水箱渗漏的形状主要有两种：颗粒状和条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲：堵漏剂和止漏剂。
4、润滑系故障或损伤有：
（1）机油压力过低，可能造成烧轴承，抱轴。由于机油量不足，粘度太低，机油泵主要工作零件磨损。加强密封面密封，提高压力。
（2）机油压力过高，容易损坏密封件，加速油泵磨损，增加发动机负荷。由于机油粘度过大，调压阀调整不当。应对调压阀进行调整。
（3）机油消耗过量，经济性降低，容易积碳。更换活塞环或调整活塞与气缸壁的间隙。
（4）机油变质，老化，是油性变质，损坏零件。可将润滑油滴在白纸上根据油斑诊断。更换机油时，应在发动机热时进行。为了从曲轴箱和油道中排出污垢，放出油后，可加一半的油量，用力摇转曲轴一二分钟，然后将油放出，加新鲜机油。起动发动机，低速旋转三五分钟，停止发动机，检查油量并加至规定油面。清洗时要使用发动机所用机油，不可用薄质的洗涤油，更不可用煤油。在换机油时，一般要检查、清洗或更换机油滤清器。如果机油很脏，应拆下油盘清洗，同时清洗集滤器滤网。 -
第4题：
（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。
正确答案:VTEC -
第5题：
下列属于发动机组成部分的有（）
- A、配气机构
- B、燃料供给系
- C、冷却系
- D、制动系
正确答案:A,B,C -
第6题：
配气机构的作用不包括（）。
- A、配气正时
- B、柴油机的换气
- C、配气准确无误
- D、增加进气密度
正确答案:D -
第7题：
配气机构的配气形式是如何布置的？
正确答案: ⑴气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气缸。四行程发动机采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；
⑵气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
四行程机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。 -
第8题：
请介绍发动机可变配气机构有哪三种方式及可变配气的作用有哪些。
正确答案:（1）可变配气机构三种方式：
①配气相位可变方式——气门正时及重叠角的最优化控制；
②气门升程可变方式——可实现气门升起时间-断面的最优化控制；
③混合可变方式——配气相位、气门升程与开启角的最优化控制。
（2）可变配气的作用：
①实现发动机各工况下，气缸容积的效率匹配：低速则提高输出转矩，高转速时能提升发动机的输出功率；
②降低泵气损失，实现进气门的精确予控制，提升发动机输出转矩；
③通过缸内残留废气量的最优化，实现内部EGR，有效减少排放；
④调节合理配气，提高发动机的热效率，减少油耗，改善发动机的经济性。 -
第9题：
填空题冲击配气机构由配气机构、气缸和（）以及气路组成。正确答案： 活塞解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题配气机构有哪些常见故障？会产生什么现象？正确答案： 常见故障有气门漏气和摇臂折断。
气门漏气产生的现象：气门漏气后，气缸压缩力减小，使发动机起动困难（尤其是柴油机）功率下降、耗油率增加，冒黑烟，易引起汽油机进气管回火、排气管放炮等。不减压时，用手摇曲轴，可听到漏气声。
摇臂折断产生的现象：若摇臂折断，则该缸不工作，以至发动机的转速和功率都下降，如排气门摇臂折断，则废气不能由排气门排出，而反冲入进气门，造成汽油机进气管回火。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简要说明曲轴连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系都有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法？正确答案： 1、曲轴连杆机构的故障或损伤有：
（1）气缸磨损，其会引起发动机功率降低、燃油消耗增加、排气冒黑烟，通常依旧这些现象判断、检查。在发生上述现象后，应对发动机进行解体，检查缸套尺寸是否符合要求，一旦超差应按要求进行镗缸修理、更换活塞。
（2）活塞磨损，通常引发的不良现象与气缸磨损相同。检查时，检查活塞直径、活塞与环槽的配合间隙、活塞与缸套的配合间隙，明确活塞磨损超差后，更换活塞。
（3）活塞环磨损、发粘、折断，会导致发动机不起动（排气发黑）、起动机转速正常但发动机仍不起动、发动机功率下降油耗增高、排气冒黑烟蓝烟。通过解体发动机，检查活塞环及其各配合间隙，更换活塞环来解决以上问题。
（4）曲柄连杆机构零件间配合间隙不当，此时容易引起发动机产生异响，如常见的敲缸、曲轴不平衡、飞轮螺钉松动、曲轴轴向间隙过大、主轴颈或连杆轴颈间隙过大、连杆弯曲、连杆衬套间隙过大、连杆衬套松动、活塞销与销座孔间隙大等。通过进行检查与诊断。判断异响部位，针对此部位分析原因，进行针对性的排除。
2、配气机构的故障或损伤有：
（1）气缸体密封不严，会引起发动机不起动排气冒白烟、发动机运转不正常功率不足、发动机过热、油耗高。以上现象发生后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。
（2）进气系统密封不严，引起发动机功率下降、加速性能不良、发动机运转不正常。需要检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。
（3）发动机正时不准，导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。
（4）气门积碳，导致发动机难以起动、排气冒黑烟、油耗高。以上现象发生时，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积碳，如果有积碳可进行清洗，必要时更换气门。
（5）排气门烧蚀，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。
（6）气门间隙不正常，引起发动机冒黑烟或深灰烟、配气机构有异常响声、发动机功率下降且运转不正常、发动机自动熄火。发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。
（7）气门导管或气门杆过度磨损，导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。
（8）凸轮轴磨损，导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。
（9）气门其它故障，比如气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。
3、冷却系故障或损伤有：
（1）发动机水温过高甚至开锅；
（2）发动机水温过低。对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。
（3）冷却系统泄漏。水箱渗漏的形状主要有两种：颗粒状和条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲：堵漏剂和止漏剂。
4、润滑系故障或损伤有：
（1）机油压力过低，可能造成烧轴承，抱轴。由于机油量不足，粘度太低，机油泵主要工作零件磨损。加强密封面密封，提高压力。
（2）机油压力过高，容易损坏密封件，加速油泵磨损，增加发动机负荷。由于机油粘度过大，调压阀调整不当。应对调压阀进行调整。
（3）机油消耗过量，经济性降低，容易积碳。更换活塞环或调整活塞与气缸壁的间隙。
（4）机油变质，老化，是油性变质，损坏零件。可将润滑油滴在白纸上根据油斑诊断。更换机油时，应在发动机热时进行。为了从曲轴箱和油道中排出污垢，放出油后，可加一半的油量，用力摇转曲轴一二分钟，然后将油放出，加新鲜机油。起动发动机，低速旋转三五分钟，停止发动机，检查油量并加至规定油面。清洗时要使用发动机所用机油，不可用薄质的洗涤油，更不可用煤油。在换机油时，一般要检查、清洗或更换机油滤清器。如果机油很脏，应拆下油盘清洗，同时清洗集滤器滤网。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题（）可变配气定时机构，可同时改变进、排气的配气定时，也可改变气门升程。正确答案： VTEC解析： 暂无解析 -
第13题：
配气机构有哪些常见故障？会产生什么现象？
正确答案: 常见故障有气门漏气和摇臂折断。
气门漏气产生的现象：气门漏气后，气缸压缩力减小，使发动机起动困难（尤其是柴油机）功率下降、耗油率增加，冒黑烟，易引起汽油机进气管回火、排气管放炮等。不减压时，用手摇曲轴，可听到漏气声。
摇臂折断产生的现象：若摇臂折断，则该缸不工作，以至发动机的转速和功率都下降，如排气门摇臂折断，则废气不能由排气门排出，而反冲入进气门，造成汽油机进气管回火。 -
第14题：
发动机热车熄火的故障是（）.
- A、点火系统故障
- B、配气系统故障
- C、冷却系统故障
- D、电器系统故障
正确答案:A -
第15题：
可变配气定时控制机构有（）和（）的技术，并且由（）的方式。
正确答案:可变气门定时（进气门，或进、排气门双变）；可变气门升程；分段（分级）可变发展成连续无极可变 -
第16题：
造成发动机启动困难（冷车、热车）的原因有（）。
- A、点火过早或过晚
- B、混合气过稀或过浓
- C、火花塞、分电器、点火线圈有故障
- D、配气相位错误
正确答案:A,B,C,D -
第17题：
配气机构常发生故障的零件是（）和（）。
正确答案:气门；凸轮 -
第18题：
冲击配气机构由配气机构、气缸和（）以及气路组成。
正确答案: 活塞 -
第19题：
配气机构的新结构有（）。
- A、多气门
- B、旋转气门
- C、齿形皮带传动
- D、链轮传动
- E、可变配气相位
- F、可调式进气系统
正确答案:A,B,C,E,F -
第20题：
简述配气机构的故障？
正确答案: 常见的故障有：
（1）气门关闭不严；
（2）气门间隙过大；
（3）气门杆卡住；
（4）气门断裂；
（5）气门弹簧断裂。 -
第21题：
填空题可变配气定时控制机构有（）和（）的技术，并且由（）的方式。正确答案： 可变气门定时（进气门，或进、排气门双变）,可变气门升程,分段（分级）可变发展成连续无极可变解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题配气机构的配气形式是如何布置的？正确答案： ⑴气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气缸。四行程发动机采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；
⑵气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
四行程机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题下列哪项不会引起发动机动力下降？（）A配气相位异常
B气门积碳严重
C节气门位置传感器有故障
D温控开关有故障
正确答案： C解析： 暂无解析