简述城市轨道车辆牵引传动系统的工作原理。
题目
简述城市轨道车辆牵引传动系统的工作原理。
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第1题：
简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。
正确答案:异步电机牵引与再生制动原理：在l>S>0的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电动机运行状态。S=1为起动运行状态。在S<0的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转子转速n大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。 -
第2题：
简述高度控制阀的工作原理（车辆载荷减小）。
正确答案: 车辆载荷减小时，空气弹簧扩展使车体上升。减压使托架3转动，经由启动装置，偏心轮使活塞4向下移动，令进气阀V3打开。压缩弹簧的力和辅助气缸施加在阀盘6上的压力使进气阀V2保持关闭。压缩空气“L”可由空气弹簧通过活塞颈和阀壳内径之间的窄接头，流过活塞4的排气孔至排气口E，车体则随之降低。当活塞4向上移动时，自由行程关闭，操纵杆重新回到遮断位置，排气阀V3关闭。 -
第3题：
简述城市轨道交通牵引供电系统的组成。
正确答案:包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。 -
第4题：
简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
正确答案: 牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，
再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。 -
第5题：
城市轨道交通车辆主传动控制的核心问题是牵引电机的（）与（）。
正确答案:调速；控制 -
第6题：
简述城市轨道牵引供电循环的一般过程。
正确答案:发电厂发出电力通过城市变电站输出为110kV交流电。 主变电所引入110kV电源，降压为35kV交流电。
通过牵引变电所降压、整流成1500V（或750V）直流电，供给接触网。
车辆通过受电弓引入后通过变压和逆变产生适合交流电机使用的交流电。
电机做功后通过钢轨导入回流线，返回主变电所。 -
第7题：
简述牵引系统的基本工作原理。
正确答案:是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。 -
第8题：
问答题简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。正确答案： 异步电机牵引与再生制动原理：在l>S>0的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电动机运行状态。S=1为起动运行状态。在S<0的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转子转速n大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述重庆一号线地铁列车列车齿轮传动系统的工作原理是什么？正确答案： 齿轮传动系统工作原理是：
a、电动机输出的扭矩通过联轴节传递给齿轮传动系统的主动齿轮，主动齿轮再通过齿轮的啮合传动将扭矩传递给与车轴过盈连接的从动齿轮，最终把动力传递到轮对上，从而驱动列车的运行；
b、电机转速通过联轴节传送到齿轮传动系统的主动齿轮，主动齿轮再通过与从动齿轮的啮合传动将转速传送到车轴上，由于主、从动齿轮的齿数不同，从而实现变速功能。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述牵引变流器的工作原理。正确答案： 牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述牵引系统的基本工作原理。正确答案： 是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道（）、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气传动控制。正确答案： 机车与动车组解析： 暂无解析 -
第13题：
液压传动系统的工作原理是什么？
正确答案:用液压泵把原动机的机械能转变为液压能，然后通过控制、调节阀和液压执行器，把液压能转变为直线运动或回转运动的机械能，以驱动工作机构完成所要求的各种动作。 -
第14题：
简述重庆一号线地铁列车列车齿轮传动系统的工作原理是什么？
正确答案:齿轮传动系统工作原理是：
a、电动机输出的扭矩通过联轴节传递给齿轮传动系统的主动齿轮，主动齿轮再通过齿轮的啮合传动将扭矩传递给与车轴过盈连接的从动齿轮，最终把动力传递到轮对上，从而驱动列车的运行；
b、电机转速通过联轴节传送到齿轮传动系统的主动齿轮，主动齿轮再通过与从动齿轮的啮合传动将转速传送到车轴上，由于主、从动齿轮的齿数不同，从而实现变速功能。 -
第15题：
简述CRH2A型动车组牵引主电路工作原理。
正确答案: 动车组电源由接触网通过受电弓获得，通过VCB与牵引变压器的1次侧绕组连接。牵引电路开闭由VCB来实施。牵引变压器2次绕组侧设有2个线圈，1次侧的电压为25kV时，2次侧绕组电压则为1500V。牵引变流器在M1车、M2车上，每台牵引变流器控制4台牵引电机。在牵引时向牵引电机提供电力、在制动时进行电力再生控制。 -
第16题：
简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。
正确答案: 柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。 -
第17题：
简述城市轨道交通车辆的运行特点。
正确答案:1、与干线列车不同，城市轨道交通车辆的运行特点是站距短而旅行速度较高。
2、城市轨道交通线中，地铁和高架线路站距约为0.8～1.8km，市郊线路站距约为1～3km。
3、由于站距短，需要频繁地启动和停靠，每站又需要30s左右的停站时间，但其运行一般要求在最节约资源的条件下实现35～40km/h的旅行速度。 -
第18题：
CRH1住牵引传动系统的工作原理是什么？
正确答案: CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交一直交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV，50Hz单相交流受电流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原变绕组上。牵引变压器变压次边输出的前因绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的两侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电动机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电动机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电动机。 -
第19题：
问答题简述城市轨道牵引供电循环的一般过程。正确答案： 发电厂发出电力通过城市变电站输出为110kV交流电。 主变电所引入110kV电源，降压为35kV交流电。
通过牵引变电所降压、整流成1500V（或750V）直流电，供给接触网。
车辆通过受电弓引入后通过变压和逆变产生适合交流电机使用的交流电。
电机做功后通过钢轨导入回流线，返回主变电所。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题简述城市轨道交通牵引供电系统的组成。正确答案： 包括：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网、动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题CRH1住牵引传动系统的工作原理是什么？正确答案： CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交一直交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV，50Hz单相交流受电流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原变绕组上。牵引变压器变压次边输出的前因绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的两侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电动机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电动机所需的频率与变压均可调节的交流电驱动牵引电动机。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。正确答案： 柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述城市轨道车辆牵引传动系统的工作原理。正确答案： 1、经受电弓接触受流输入1500V直流电由牵引逆变器变换成频率、电压均可调的三相交流电，向异步牵引电动机供电。
2、通过接地装置经由车体、转向架形成电流回路。
3、在牵引控制过程中，牵引逆变器接收由司机控制器或ATO装置发出的牵引指令及给定值，并根据从制动控制装置接收的列车空重车信号，对列车进行牵引及其输出转矩控制。系统设有速度限制功能，列车速度超过限定值时，系统进行牵引封锁，将牵引力变为0，直至速度恢复。
4、列车所需制动力大小，由空气制动电子控制单元（BECU）根据制动指令和列车载荷进行演算，然后换成电制动力指令向牵引逆变器发送。解析： 暂无解析