在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？载荷系数K由哪几部分组成？
题目
在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？载荷系数K由哪几部分组成？
相似考题
更多“在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？载荷系数K由哪几部分组成？”相关问题
-
第1题：
在一对齿轮制造时，将一个齿轮的轮齿加工成鼓形齿的目的是为了（）
- A、降低动载系数
- B、降低使用系数
- C、降低齿间载荷分配系数
- D、降低齿向载荷分布系数
正确答案:D -
第2题：
载荷平稳，对称布置的齿轮传动，载荷系数K应取较大值。
正确答案:错误 -
第3题：
为什么要引入齿向载荷分布系数Kβ，可采取哪些措施来减小齿向载荷分布不均的程度？
正确答案: 由于制造误差引起的齿向误差、齿轮及轴的弯曲和扭转变形、轴承和支座的变形、及装配误差等，而导致同一对齿轮接触线上各接触点间载荷分部不均匀。为此引入齿向载荷分布系数，用于考虑实际载荷沿轮齿接触线分布不均的影响。
减小措施：对称配置轴承，尽量避免悬臂；增大轴、轴承、支座的刚度；将轮齿做成鼓形，将齿轮作鼓形修整，让齿宽中部首先接触，并扩展到整个齿宽，使载荷分布不均现象得到改善；在多级齿轮传动中，若高速级齿轮相对支撑轴承无法对称布置，则应使高速级的齿轮远离转矩输入端；当轴的刚度非常高，齿宽比较大，而且受力比较大时，在有腹板支撑的部分轮齿刚度较大，而其他部分刚度较小。这种情况，宜加大轮缘厚度，并采用双腹板或双层辐条，以保证轮齿沿齿宽有足够的刚度，是啮合受力均匀；当轴和轴承的刚度较差，由于周和轴承的变形使齿轮沿齿宽不均匀接触造成偏载时，可通过有限元等方法进行精确计算，改变轮辐的位置和轮缘形状，使沿齿宽受力大处齿轮刚度小，受力小处齿轮刚度大，利用齿轮的不均匀变形补偿轴和轴承的不均匀变形，达到沿齿宽受力均匀分布的目的。
如果齿轮相对支撑轴承载无法对称布置，则应使齿轮远离转矩输入端，从而使由弯矩引起的偏载与由转矩产生的偏载现象得到缓和，否则加重偏载。 -
第4题：
将齿轮加工精度由8级改为7级，则齿轮强度设计中的动载荷系数数值将（）。若齿轮的速度增加，则动载荷系数将（）。
正确答案:减小；增大 -
第5题：
螺旋弹簧强度计算中引入曲度系数K，其理由何在？
正确答案:引入曲度系数K是考虑剖面上有剪切力F作用，以及考虑弹簧丝曲率对切应力的影响。 -
第6题：
简述齿向载荷分布系数Kβ和齿间载荷分配系数Kα分别考虑的是什么因素对齿轮所受载荷的影响？
正确答案: 系数Kβ考虑的是载荷沿齿向分布不均匀性对齿轮轮齿所受载荷的影响；系数Kα考虑的是载荷在同时啮合的齿对之间分配不均对齿轮轮齿所受载荷的影响。 -
第7题：
在齿轮传动中，齿向载荷系数Kβ是考虑（）的现象。
正确答案:载荷沿接触线分布不均 -
第8题：
齿轮传动中的载荷系数K=KAKvKαKβ，KAKvKαKβ各为什么系数，各考虑什么因素对齿轮传动的影响？
正确答案:齿轮传动中的载荷系数K=KAKvKαKβ中，KA是使用系数，考虑外部因素引起附加动载荷对齿轮传动的影响；Kv是动载系数，考虑齿轮制造、安装误差等引起附加动载荷对齿轮传动的影响；Kα是齿间载荷分配系数，考虑多齿啮合间分配载荷的不均匀现象对齿轮传动的影响；Kβ是齿向载荷分布系数，考虑载荷沿接触线分布不均的现象对齿轮传动的影响。 -
第9题：
齿轮传动中，载荷系数由哪些系统组成？分别考虑了哪些因素？
正确答案:组成：使用系数Ka，动载系数Kv，齿间载荷分配系数Ka，齿向载荷分布系数Kβ；
分别考虑因素：Ka：实际载荷会受原动机和工作机的特性、质量比、联轴器类型以及运行状态的影响。
Kv：齿轮传动不可避免会有制造及装配误差，轮齿受载后不可避免产生弹性变形。
Ka：齿轮制造误差和接触部位的差别，两对齿承担的载荷不相等。
K：作用在齿面的载荷沿接触线分布不均匀。 -
第10题：
填空题齿轮传动中由于原动机及工作机性能的影响以及齿轮制造误差等会使齿面法向载荷增大，因此在计算齿轮传动的强度时，不直接用（）载荷Pm，而需用（）载荷，两者之间的关系Pm=KP，其中K为（）正确答案： 名义工作,计算,载荷系数解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题齿轮的载荷变化较大、齿宽系数较大，齿轮在轴上相对于轴承为非对称布置时，其载荷系数应取大些。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？载荷系数K由哪几部分组成？正确答案： 在实际传动中，由于原动机及工作机性能的影响，以及齿轮的制造误差，特别是基节误差和齿形误差的影响，会使法向载荷增大。
此外，在同时啮合的齿对间，载荷的分配并不是均匀的，即使在一对齿上，载荷也不可能沿接触线均匀分布。因此，在进行齿轮强度计算时，要引入载荷系数K载荷系数K由使用系数KA，动载系数Kv，齿间载荷分配系数Kα及齿向载荷分布系数K等四部分组成。解析： 暂无解析 -
第13题：
计算载荷中的齿向载荷分布系数Kβ与（）无关。
- A、齿轮所在轴的刚度
- B、齿轮在轴上的位置
- C、工作性能
- D、齿轮的宽度
- E、齿面硬度
正确答案:C -
第14题：
为什么要引入齿间载荷分配系数Kα，他取决于什么因素？
正确答案:齿轮的重合度重视大于1，说明在一队轮齿的一次啮合过程中，部分时间内为两对轮齿啮合，所以理想状态下应该由各啮合齿对均等承载。但对于低公差等级的齿轮传动，实际情况并非如此，他受制造精度、轮齿刚度、齿轮啮合刚度、修缘量、跑合量等多方面因素的影响。齿间载荷分配系数Kα是由于考虑制造误差和齿轮弹性变形等因素使两对同时啮合的轮齿上载荷分配不均而引起的附加动载荷而引进的修正系数。它取决于轮齿啮合刚度、基圆齿距误差、修缘量、跑合量等多种因素。 -
第15题：
一对圆柱齿轮啮合传动时，KAFt／b≥100N／mm，其齿间载荷分布系数Kα与（）和（）有关。
正确答案:精度等级；齿面热处理 -
第16题：
齿轮的载荷变化较大、齿宽系数较大，齿轮在轴上相对于轴承为非对称布置时，其载荷系数应取大些。
正确答案:正确 -
第17题：
在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？
正确答案:因为制作安装等误差，齿轮承载不均匀加上其它因素，就存在附加载荷。 -
第18题：
在进行齿轮强度计算式，为什么引入载荷系数K？
正确答案:由于原动机性能及齿轮制造与安装误差、齿轮及支撑件变形等因素的影响，实际传动中作用于齿轮上的载荷要比名义载荷大，因此引入载荷系数，以考虑载荷集中和附加动载荷等各种影响载荷的因素计算，更接近实际。 -
第19题：
齿轮设计中为什么引入动载系数Kv？减小动载荷的方法有哪些？
正确答案: 一对理想的渐开线齿廓的齿轮，只要齿距相等（Pb1=Pb2）时才能正确啮合，瞬时传动比才恒定。但由于制造误差、弹性变形等原因，基圆齿距不可能完全相等，这时，当主动轮的角速度ω1为常数时，从动轮瞬时角速度ω2将忽大忽小，从而产生附加动载荷，因而引入动载荷系数Kv以考虑考虑齿轮副在啮合过程中由于啮合误差（基节误差、齿形误差、轮齿变形等）和运转速度而引起的内部附加动载荷。
减小附加动载荷最有效措施：对齿轮进行修缘。 -
第20题：
齿轮传动的载荷系数主要由使用系数，动载系数，（）和（）组成。其中主要与齿轮相对于轴承安装位置有关的系数是（）系数。
正确答案:齿向载荷分布系数；齿间载荷分配系数；齿向载荷分布 -
第21题：
载荷系数K由哪几部分组成？各考虑什么因素的影响？
正确答案:载荷系数K由使用系数KA、动载系数Kv、齿向载荷分布系数Kβ和齿间载荷分配系数Kα四项构成。使用系数KA考虑齿轮啮合的外部因素引起的动力过载的影响，与原动机和工作机的特性及联轴器的缓冲性能有关；动载系数Kv考虑齿轮本身的啮合振动产生的内部附加动载荷的影响；齿向载荷分布系数Kβ考虑载荷沿齿宽方向分布不均匀的影响；齿间载荷分配系数Kα四考虑同时啮合的齿对之间载荷不均匀的影响。 -
第22题：
问答题在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？正确答案： 在实际传动中，由于原动机及工作机性能的影响，以及齿轮的制造误差，特别是 基节误差和齿形误差的影响，会使法向载荷增大。此外在同时啮合的齿对间，载荷的分配 并不是均勻的，即使在一对齿上，载荷也不可能沿接触线均勻分布。因此实际载荷比名义 载荷大，用载荷系数K计入其影响。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题名义载荷与（）的乘积称为计算载荷。A影响系数
B载荷系数
C名义系数
D计算系数
正确答案： B解析： 暂无解析