列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。A、列车管漏泄量过大。B、个别车辆副风缸漏泄量过大C、制动缸漏泄量过大D、风表误差过大

题目

列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。

  • A、列车管漏泄量过大。
  • B、个别车辆副风缸漏泄量过大
  • C、制动缸漏泄量过大
  • D、风表误差过大
相似考题

1.DK－1型制动机的重联电空阀得电时,连通总风经调压阀55向()充风的气路,并使用其得到定压,以实现列车管的正常充风;而其失电时,则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。

2.列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。A.列车管漏泄量过大。B.个别车辆副风缸漏泄量过大C.制动缸漏泄量过大D.风表误差过大

3.当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。

4.SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa,后部车辆全部缓解。()此题为判断题(对，错)。

更多“列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。”相关问题

  • 第1题：

    列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是（）。

    • A、列车管漏泄量过大
    • B、制动缸漏泄量过大
    • C、列车管系堵塞
    • D、风表误差过大

    正确答案:A,C,D

  • 第2题：

    HXD3D型电力机车BPCP响应均衡风缸压力变化，（）被充风到均衡风缸设定压力。

    • A、均衡风缸
    • B、列车管
    • C、作用管
    • D、制动缸

    正确答案:B

  • 第3题：

    当列车管充风时，不管是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    "DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。"


    正确答案:均衡风缸

  • 第5题：

    韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。


    正确答案:20

  • 第7题：

    单选题
    中继阀的自锁是指（）。
    A

    活塞膜板左右都充到定压不再增加

    B

    均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化

    C

    在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用

    D

    在过充位时，不再起过充作用


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？

    正确答案： （1）警惕电磁阀失电
    （2）乘客报警装置环路断路
    （3）紧急按钮未复位
    （4）D12电磁阀未能得电
    （5）紧急环路未能建立
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    当列车管充风时，不管是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    防止电力机车烧网，挂上车辆换室作业，待（）充至定压后再向列车制动主管充风。
    A

    总风缸

    B

    制动缸

    C

    辅助风缸


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？

    正确答案： 1.列车管漏泄量过大；
    2.个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损、排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）；
    3.列车管系堵塞；
    4.风表误差过大。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。
    A

    列车管漏泄量过大。

    B

    个别车辆副风缸漏泄量过大

    C

    制动缸漏泄量过大

    D

    风表误差过大


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？


    正确答案: （1）警惕电磁阀失电
    （2）乘客报警装置环路断路
    （3）紧急按钮未复位
    （4）D12电磁阀未能得电
    （5）紧急环路未能建立

  • 第14题：

    列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？


    正确答案: 1.列车管漏泄量过大；
    2.个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损、排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）；
    3.列车管系堵塞；
    4.风表误差过大。

  • 第15题：

    电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）


    正确答案:总风遮断阀故障打不开、中继阀均衡风缸管堵塞、中继阀主勾贝卡死或供气阀失灵

  • 第16题：

    中继阀的自锁是指（）。

    • A、活塞膜板左右都充到定压不再增加
    • B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化
    • C、在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用
    • D、在过充位时，不再起过充作用

    正确答案:B

  • 第17题：

    防止电力机车烧网，挂上车辆换室作业，待（）充至定压后再向列车制动主管充风。

    • A、总风缸
    • B、制动缸
    • C、辅助风缸

    正确答案:A

  • 第18题：

    正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过（）端司机室的（）阀得电充风到定压的。


    正确答案:主控；D12

  • 第19题：

    填空题
    电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）

    正确答案： 总风遮断阀故障打不开、中继阀均衡风缸管堵塞、中继阀主勾贝卡死或供气阀失灵
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    填空题
    列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。

    正确答案： 20
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    HXD3D型电力机车BPCP响应均衡风缸压力变化，（）被充风到均衡风缸设定压力。
    A

    均衡风缸

    B

    列车管

    C

    作用管

    D

    制动缸


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是（）。
    A

    列车管漏泄量过大

    B

    制动缸漏泄量过大

    C

    列车管系堵塞

    D

    风表误差过大


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

相关内容