客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用，尽量减小钢轨的位移与变形，以限制桥梁的附加应力，保证桥梁的稳定和行车安全。

第1题：

客运专线道岔采用60D40钢轨，基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。

• A、36
• B、34
• C、32
• D、24

第2题：

60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。

第3题：

对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点（）相对位移对轨道结构的影响。

第4题：

轨束梁的容许跨度与轨束梁（）有关。

• A、钢轨长度
• B、集中应力
• C、钢轨
• D、弯曲应力

第5题：

长钢轨伸缩力，饶曲力和断轨力引起的墩台顶纵向水平力，不按梁轨共同作用进行计算。

第6题：

客运专线道岔，钢轨件设1：40轨底坡或轨顶坡。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

当梁、轨体系产生相对位移时，桥梁墩台会产生附加应力。

第14题：

桥址处线路应尽量与洪水流向斜交，尽量避免正交，以减小洪水对桥梁的冲刷作用。

第15题：

客运专线道岔尖轨、心轨台板表面设置减磨涂层，以减少扳动阻力，解决道岔出现的不足位移现象。

第16题：

客运专线桥梁，长桥应尽量设置钢轨伸缩调节器。

第17题：

客运专线道岔，基本轨、导轨、叉跟轨用60kg/m钢轨制造。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：