“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整（）来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。

第1题：

道岔区轨向通过调换（）进行调整。

• A、轨距块
• B、缓冲调距块
• C、轨距调整片
• D、偏心锥

第2题：

道岔区间隙、间隔、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值调整作业时，通过增减（），调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。

• A、顶铁调整片
• B、轨距块
• C、轨距调整片
• D、偏心锥

第3题：

弹条IV型扣件系统轨距调整量：－8～＋（）mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。

• A、2mm
• B、4mm
• C、6mm
• D、8mm

第4题：

高速道岔轨向调整，有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。

第5题：

轨距、轨向调整通过更换调高垫板来实现。

第6题：

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

轨道精调应遵守（）

• A、先高低后水平
• B、先水平后高低
• C、先轨向后轨距
• D、先轨距后轨向

第14题：

车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整），通过更换调高垫板来实现。

第15题：

高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨距块来实现。

第16题：

高速道岔轨向调整，直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。

第17题：

在运用模拟试算表确定调整量时，应遵循的基本原则是（）。

• A、先轨向后轨距，先高低后水平
• B、先轨距后轨向，先高低后水平
• C、先轨距后轨向，先水平后高低
• D、先轨向后轨距，先水平后高低

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：