《列车故障处理指南》中关于故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理？
题目
《列车故障处理指南》中关于故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理？
相似考题
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第1题：
《列车故障处理指南》中关于复位ICU，VCU的注意事项是什么？
正确答案: 打下相对应的ICU微动开关，再打下VCU微动开关。然后合上相对应ICU微动开关、再合上VCU微动开关（如果A车与C车各有一个ICU红点，则两端的VCU都需要复位）。 -
第2题：
全列车门无法正常集控关门故障处理方法？
正确答案: 司机按下集控关门按钮后，若发生全列车门无法正常集控关闭情况，应首先检查司机操控台高低站台选择开关位置是否正确，如位置不正确，需重新打到正确位置并重新集控开门，然后集控关闭，如果仍无法关闭，随车机械师到附近一个没有关闭车门的S9进行集控关门，如果车门仍然无法关闭，通知司机进行大复位操作，如果故障仍未消除，需手动关闭车门处理。 -
第3题：
电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。
正确答案:车站 -
第4题：
客车车门故障处理时车站应如何处理？
正确答案: 1）客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理；
2）故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。 -
第5题：
列车运行中打开车门处理车外故障时要注意邻线车辆动态。
正确答案:错误 -
第6题：
问答题《列车故障处理指南》中关于故障车门用方孔钥匙不能切除如何处理？正确答案： 1、紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，车门应该自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。报告OCC请求在本站派人监控该车门，并打车门旁路继续运营，在终点站退出服务。
2、如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，并打车门旁路继续运营，在终点站退出服务。如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，打车门旁路清客退出服务。解析： 暂无解析 -
第7题：
多选题下列有关电客车车门故障的处理的说法，正确的是（）A单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行
B单节车同一侧有2个车门被切除，运行至终点站退出服务
C整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至终点站退出服务
D车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务
E列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
正确答案： D,E解析： 暂无解析 -
第8题：
填空题电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。正确答案： 车站解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题NJ07型列车关门后，门关好灯不亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）重新开关门一次。
（2）按下指示灯测试按钮，确认“门关好灯”没有故障。
（3）如DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU显示恢复该门紧急解锁手柄。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。
（4）如DDU上显示有客室门未关闭、图标显红或显示问号。找到相应车门，关闭后将车门切除。
（5）如DDU显示后端逃生门未关闭。确认该逃生门及安全锁在关闭状态，并将后端CLEC内的DDBS打到旁路位，旁路该逃生门。
（6）如DDU显示后端有司机室侧门打开。关闭或隔离该车门，如故障未消除，则将后端CLEC内的CDLBS/CDRBS打至旁路位，旁路该侧门。
（7）若DDU无任何异常显示，则检查并断合后端CREC内的CLCB_L和CLCB_R。
（8）上述操作无效，清客下线。使用CREC内“VCBS”，将其打到“车门联锁旁路”位，手动驾驶。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题列车在车站车门故障的处理？正确答案： 车站接到司机的呼叫后迅速派人到站台协助司机处理；
准备好两张车门停用故障纸；
到达现场后，通过车门指示灯找出故障车门位置，并站在故障车门处，通知司机；
维持好站台乘客的秩序；
确认故障车门关闭后，反推故障车门，确认故障车门关好后，贴上车门停用故障纸；
确认车门关闭无异常情况及站台安全后向司机显示好了信号。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题宁天线列车若已知前方有无线故障区域，根据《宁天城际行车专业信号故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）列车在进入故障区域前选择BM强制；
（2）限制模式按钮灯点亮，按压限制模式按钮，列车以RM模式动车，经过重开信标后升级为ATPM—BM或ATO-BM模式运行；
（3）经过无线故障区域后，列车到站停稳，选择BM非强制，列车升级为CBTC运营模式继续运行。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题《列车故障处理指南》中关于车门关门过程中乘客抢上抢下，导致HMI显示车门在打开状态如何处理？正确答案： 1、重新按压关门按钮，并在HMI显示屏按压车门故障信息的确认图标。若该车门可以关好，继续运营。
2、若该车门不能关闭，切除该车门，继续运行，报OCC。
3、可能出现车门二次夹人的现象，导致车门正常的障碍物检测功能再次启动，需要司机再次进行按压关门按钮的操作。解析： 暂无解析 -
第13题：
故障车门不能手动关闭或手动关闭后无法切除时司机如何处理？
正确答案:司机报行调清客掉线，清客后操作按压“门允许按钮”按出“门不监控图标”（ATP投入的情况下）并操作“门联锁旁路”动车。 -
第14题：
《列车故障处理指南》中关于出乘前出现列车开钥匙2分钟后司机显示屏没有显示的处理？
正确答案: 1.确认另一端司机室没人占用。
2.可以进行分、合主控钥匙的复位操作。
3.检查本端的自动开关-HC-F134（车辆显示屏）、-HC-F141（列车控制）和-HC-F132（VCU），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车厂调度，换车出库，请检修人员处理。
4.检查运行模式开关是否在“降级”位，若在“降级”位则恢复为“正常”位。 -
第15题：
下列有关电客车车门故障的处理的说法，正确的是（）
- A、单个车门故障，关闭后切除故障门继续运行
- B、单节车同一侧有2个车门被切除，运行至终点站退出服务
- C、整列车同一侧3个及以上车门被切除，运行至终点站退出服务
- D、车门故障经司机处理后仍无法关闭，须清客退出服务
- E、列车整侧车门无法开启，须清客退出服务
正确答案:A,B,C,D,E -
第16题：
任意一扇车门发生故障时，司机可用方孔钥匙将车门切除。
正确答案:正确 -
第17题：
问答题《列车故障处理指南》中关于复位ICU，VCU的注意事项是什么？正确答案： 打下相对应的ICU微动开关，再打下VCU微动开关。然后合上相对应ICU微动开关、再合上VCU微动开关（如果A车与C车各有一个ICU红点，则两端的VCU都需要复位）。解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题NJ07型列车到站后，车门未正常打开，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）确认列车在停车窗内，将DOMS打至手动位，开门灯亮，按下侧墙、司机台的DOPB开门；若开门灯不亮，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。
（2）检查并断合CREC柜内DOCB_L/R，DRCB，重新开门。
（3）若车门间隔打开，重新开门一次；如故障未消除，则检查并断合本端和后端的DZVRCB1/2、DRTCB_L/R。
（4）断合KS，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。
（5）将ATCIS打至隔离位，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。关门后恢复ATCIS。
（6）上述操作不能排除故障，换端激活后端司机室手动开门清客，再返回前端驾驶下线。
（7）如后端仍无法开门，使用“车门紧急解锁”装置，打开车门并清客，清客完毕后恢复车门，下线。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题《列车故障处理指南》中关于出乘前出现列车开钥匙2分钟后司机显示屏没有显示的处理？正确答案： 1.确认另一端司机室没人占用。
2.可以进行分、合主控钥匙的复位操作。
3.检查本端的自动开关-HC-F134（车辆显示屏）、-HC-F141（列车控制）和-HC-F132（VCU），若跳闸，请复位；如果复位不成功，报告车厂调度，换车出库，请检修人员处理。
4.检查运行模式开关是否在“降级”位，若在“降级”位则恢复为“正常”位。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题NJ07型列车推牵引，列车无位移，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）检查门关好灯、DDU上所有车门图标、两侧关门按钮灯和DMI屏蔽门图标。若车门或屏蔽门未关好，则处理相应故障。
（2）检查停放制动指示灯和DDU上的停放制动图标状态。若显示异常，则处理停放制动故障。
（3）检查DDU上EB图标，若EB未正常缓解，按照正常程序缓解紧急制动。
（4）断合KS，按照正常程序缓解紧急制动。
（5）启用操纵台“紧急牵引”模式，手动驾驶至下一站，关闭“紧急牵引”，若能正常驾驶则继续运营，否则启用“紧急牵引”运行到终点。
（6）将CREC内ATCIS打至隔离位，使用NRM模式驾驶。（开门时需把DOMS打至手动位，使用DEBPB开门。）
（7）若DDU显示列车常用制动仍无法缓解，将DCH放牵引位，按住RRPB1，确认DDU制动图标无异常，手动限速70km/h运营至下一站，若故障消失运营至终点，若故障依然存在则清客下线。
（8）上述操作无效，清客下线，等待救援。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题故障车门不能手动关闭或手动关闭后无法切除时司机如何处理？正确答案： 司机报行调清客掉线，清客后操作按压“门允许按钮”按出“门不监控图标”（ATP投入的情况下）并操作“门联锁旁路”动车。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题NJ07型列车产生紧急制动，无法缓解，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）检查门关好灯，DDU上所有车门图标和两侧关门按钮灯，若有异常，处理车门故障。
（2）检查驾驶台上指示灯，若所有指示灯都不亮，则检查并断合CREC内的CORCB。如果故障依然存在，则使用“紧急牵引”模式，按照正常程序缓解紧急制动后，手动驾驶至终点。
（3）按下RM按钮，按照正常程序缓解紧急制动。
（4）若DDU上显示网络故障，则使用“紧急牵引”模式，按照正常程序缓解紧急制动后，手动驾驶至下一站，关闭“紧急牵引”，若能正常驾驶则继续运营，否则启用“紧急牵引”运营到终点下线。
（5）检查DDU上受电弓图标，确认蘑菇按钮没有被按下。
（6）检查司机室气压表，若主风管气压<6bar使用紧急牵引强制打风；若气压不上升，使用两端CREC内LMRPBS，按照正常程序缓解紧急制动，就近清客下线。
（7）检查CREC内EBCB、CORCB和EBTLCB状态，若无跳闸则断合一次。
（8）将ATCIS打至隔离位，按照正常程序缓解紧急制动。
（9）使用两端CREC内LMRPBS，按照正常程序缓解紧急制动。
（10）上述操作无效，清客下线。清客后将BBS开关打至紧急制动旁路位（蜂鸣器鸣叫），按住BBPB紧急制动缓解。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题《列车故障处理指南》中关于列车主风缸压力不足的处理？正确答案： （1）从显示屏上确认有无空压机故障，若有，检查微动开关HC-F231（KLIP）和HC-F157（空压机）有无跳闸，若跳闸请复位。若没有跳闸或复位不成功，从压力表确认气压。
（2）如果气压表压力高于6bar，空压机能打气，尝试动车，若不能动车则等待打气到7.5bar或打气压不足旁路开关（GJ-S109），继续维持运营。（若气压恢复到大于7.5bar后则应将气压不足旁路开关（GJ-S109）至“分”位）
（3）如果气压表压力低于6bar且气压大于5bar，空压机不打气，需打气压不足旁路开关（GJ-S109）就在下一站或本站清客不停站到就近存车线或折返线退出服务。
（4）如果气压表低于5bar，建议本站清客后打气压不足旁路开关（GJ-S109）不停站到就近存车线或折返线退出服务，如果气压小于4.5bar，立即救援。
（5）如果显示屏显示主风缸压力不足，请检查压力表压力值，如不能动车且压力大于6bar则打气压不足旁路开关（GJ-S109）到终点站进行VCU复位。如果能动车则继续运营。沿途密切留意压力表的主风缸压力值变化。解析： 暂无解析