在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车。
第1题:
在CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车,按《列车运行图》和DTI显示的时间控制运行及停站时间。
第2题:
影响正线、辅助线行车,且开行工程列车、电客车的施工为A2类。
第3题:
行车组织基本原则中,下列说法错误的是()
第4题:
正常情况下正线上司机凭车载信号显示或行调命令行车,按()和DTI显示时分掌握运行及停站时间。
第5题:
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机按()控制运行及停站时间。
第6题:
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭()行车。
第7题:
车载信号或地面信号
车载信号显示或行调命令
行调命令或地面信号
路票
第8题:
第9题:
正司机
副司机
场调
司机长
第10题:
行调命令
地面信号或行调命令
地面信号显示
车载信号
第11题:
反位
定位
存车线
安全线
第12题:
在正线、辅助线开行电客车、工程列车的施工
不开行电客车、工程列车但在车辆段线路限界内(不含库内)不能随时出清或影响车辆段接触网供电的施工
车站、地铁大厦以及变电所等范围内影响正线、辅助线行车设备设施的施工
在正线、辅助线不开行电客车、工程列车的施工
在车辆段开行电客车、工程列车的施工
第13题:
下列关于行车凭证说法正确的是()
第14题:
在CBTC正常情况下,正线、辅助线通信列车采用移动闭塞法组织行车。采用移动闭塞法时,没有固定的闭塞区间,列车运行闭塞区间的终端(移动授权)由前()。
第15题:
CBTC行车法运营期间须将上、下行正线非站后折返进路上的道岔单锁(电操)在()位置。
第16题:
信号系统CBTC正常情况下,电客车司机可根据站台乘降组织情况增减停站时间。
第17题:
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车。
第18题:
对
错
第19题:
行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制
行车日期划分以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后仍视为有效
空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段/停车场均按列车办理
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号显示或行调命令行车
第20题:
地面信号或行调命令
地面信号及发车手信号或行调命令
发车手信号及车载信号或行调命令
路票
第21题:
“好了”手信号和列车运行图
“好了”手信号和DTI显示时分
行调命令
列车运行图和DTI显示时分
第22题:
车载信号
车载信号显示或行调命令行车
行调命令
地面信号显示
第23题:
信号系统CBTC正常情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭车载信号显示或行调命令行车
在非CBTC情况下,在正线及辅助线上,电客车司机凭地面信号、车载信号或行调命令行车
在车辆段/停车场管辖范围内列车运行或调车的信号以地面信号或手信号为主,对讲通话为辅
工程车司机在封锁区域内施工,凭车载信号及施工负责人指令动车