自动制动阀手柄在制区，机车起紧急制动作用，是何原因？如何处理？
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自动制动阀手柄在制区，机车起紧急制动作用，是何原因？如何处理？
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第1题：
自动制动阀手柄从制动区回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①作用阀缓解弹簧没有装；②空心阀杆O型圈阻力大。
处理：①加装缓解弹簧；②重新组装空心阀杆，使之符合图纸尺寸要求。 -
第2题：
单独制动阀手柄由运转位向制动区移动时，手柄推不动是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：单独制动阀调整凸轮的支承磨耗太深，被卡在凸轮上造成的。
处理：拆下单独制动阀凸轮盒，检查支承的磨损，焊修加硬或更换。 -
第3题：
自动制动阀手柄在制动区，调整阀盖下方漏风，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：调整阀供气阀杆太短，造成排气阀在保压位时关不严。
处理：更换调整阀、供气阀或加焊恢复到原设计尺寸。 -
第4题：
自动制动阀手柄在制动区，均衡风缸排风过速是什么原因？如何处理？
正确答案: 原因：①调整阀压板螺母排气孔大于Φ1.3毫米；②均衡风缸管路堵塞使其容积变小。
处理：①把调整阀压板螺母排气孔恢复到Φ1.3毫米；②清除均衡风缸管路的污物以使均衡风缸恢复原有容积。 -
第5题：
自动制动阀手柄在制动区，开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降，当工作风缸压力降到与列车管压力相同时，制动缸压力迅速下降到零，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①主阀空心阀杆第二道O型圈损伤；②工作风缸充气止回阀漏泄。
处理：①更换空心阀杆第二道O型圈；②整修工作风缸充气止回阀。 -
第6题：
自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：中继阀膜板顶杆脱落，故在常用制动时，制动缸没有压力，紧急制动时，由于直接顶开放风阀，故制动缸没有压力。
处理：重新组装膜板顶杆或更换中继阀。 -
第7题：
问答题自动制动阀手柄从制动区回运转位，制动缸不缓解或缓解不到零，是何原因？如何处理？正确答案： 原因：①作用阀缓解弹簧没有装；②空心阀杆O型圈阻力大。
处理：①加装缓解弹簧；②重新组装空心阀杆，使之符合图纸尺寸要求。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题自动制动阀手柄在手柄取出位时，中继阀排气口排气是何原因？如何处理？原因：自动制动阀手柄此时并没有真正放在手柄取出位，限制自动制动阀手柄取出的缺口偏斜或过大。正确答案： 处理：更换凸轮盒盖或进行焊修缺口。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题自动制动阀手柄在过量减压位时，均衡风缸风压下降到零，是何原因？如何处理？正确答案： 原因：①调整阀柱塞组装尺寸短（应为61毫米）或阀体过长，膜板鞲鞴及排气阀座不能按设计尺寸移动，使排气阀关闭不住；②调整阀凸轮支承座损过限或凸轮磨耗过限。
处理：①重新组装调整阀柱塞，使之符合组装尺寸，不符合设计尺寸的零件需更换；②加焊支承，使其恢复原设计尺寸或更换凸轮支承。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题自动制动阀手柄在制动区减压量不正确是何原因？如何处理？正确答案： 原因：①调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，其减压力大，降程小，降雨量小；②调整阀凸轮支承磨耗。
处理：①修磨调整阀凸轮，若减压力小，可修磨本位，减压量大，可修其前位，若减压量相差太大，应更换凸轮；②更换调整阀凸轮支承或支承中锯一槽加焊钢丝，使之恢复原有尺寸。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题自动制动阀手柄在制动区，调整阀盖下方漏风，是何原因？如何处理？正确答案： 原因：调整阀供气阀杆太短，造成排气阀在保压位时关不严。
处理：更换调整阀、供气阀或加焊恢复到原设计尺寸。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？正确答案： （1）均衡风缸堵塞，使均衡风缸窖大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来判断。
（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。
（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。解析： 暂无解析 -
第13题：
自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：紧急限压阀下部止回阀被卡，使开量变小或止回阀弹簧装错（装用工作风缸充气止回阀弹簧造成不缓解）。
处理：清洗紧急限压阀下部的止回阀，重新组装；更换止回阀弹簧。 -
第14题：
自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①总风限制堵（Φ1.5毫米）堵塞；②作用风缸的通路漏泄；③常用限压阀套上的孔被堵塞。
处理：①清除总风限制堵内的污物；②修补作用风缸及其管路的漏泄；③清除常用限压阀套小孔内的污物。 -
第15题：
机车操纵端的自动制动阀手柄在运转位，非操作端自动制动阀手柄在取出位，此时非操作端的中继阀排风不止，是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：非操作端自动制动阀内的重联柱塞阀没有移至手柄取出位的正常位置，使中均管和列车管没有沟通，中继阀不能自锁，引起中继阀排风。
处理：检查非操纵端的重联柱塞阀组装尺寸是否正确，列车管和中均管是否呗污物堵塞。 -
第16题：
自动制动阀手柄在制动区减压量不正确是何原因？如何处理？
正确答案: 原因：①调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，其减压力大，降程小，降雨量小；②调整阀凸轮支承磨耗。
处理：①修磨调整阀凸轮，若减压力小，可修磨本位，减压量大，可修其前位，若减压量相差太大，应更换凸轮；②更换调整阀凸轮支承或支承中锯一槽加焊钢丝，使之恢复原有尺寸。 -
第17题：
JZ—7制动机自阀手柄在制动区，而机车起紧急制动作用的原因是什么？
正确答案:（l）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。
（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。
（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。 -
第18题：
问答题自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？正确答案： 原因：紧急限压阀下部止回阀被卡，使开量变小或止回阀弹簧装错（装用工作风缸充气止回阀弹簧造成不缓解）。
处理：清洗紧急限压阀下部的止回阀，重新组装；更换止回阀弹簧。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题机车操纵端的自动制动阀手柄在运转位，非操作端自动制动阀手柄在取出位，此时非操作端的中继阀排风不止，是何原因？如何处理？正确答案： 原因：非操作端自动制动阀内的重联柱塞阀没有移至手柄取出位的正常位置，使中均管和列车管没有沟通，中继阀不能自锁，引起中继阀排风。
处理：检查非操纵端的重联柱塞阀组装尺寸是否正确，列车管和中均管是否呗污物堵塞。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，是何原因？如何处理？正确答案： 原因：①总风限制堵（Φ1.5毫米）堵塞；②作用风缸的通路漏泄；③常用限压阀套上的孔被堵塞。
处理：①清除总风限制堵内的污物；②修补作用风缸及其管路的漏泄；③清除常用限压阀套小孔内的污物。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题自动制动阀手柄在制区，机车起紧急制动作用，是何原因？如何处理？正确答案： 原因：①均衡风缸管路堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风的排风速度来判断；②分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；③紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。
处理：①清除均衡风缸管路中的污物；②重新安装装错的排风堵或清除风堵中的污物；③清洗充气限制堵中的污物。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？正确答案： 原因：中继阀膜板顶杆脱落，故在常用制动时，制动缸没有压力，紧急制动时，由于直接顶开放风阀，故制动缸没有压力。
处理：重新组装膜板顶杆或更换中继阀。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题单独制动阀手柄由运转位向制动区移动时，手柄推不动是何原因？如何处理？正确答案： 原因：单独制动阀调整凸轮的支承磨耗太深，被卡在凸轮上造成的。
处理：拆下单独制动阀凸轮盒，检查支承的磨损，焊修加硬或更换。解析： 暂无解析