试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理。
题目
试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理。
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第1题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。 -
第2题：
试述F8型分配阀缓解位的作用原理。
正确答案: 制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。 -
第3题：
说明109分配阀在紧急制动位时的作用原理？
正确答案:施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主活塞可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。在紧急增压阀上部Lu-Lu处。由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅赶匕升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由横孔连通G及^通路，故有总风压力空气F-f-缩口风堵Ⅲ（直径1.5rrrn）—，fCc3--横孔一如一r÷R—r；斗r。送到均衡活塞下部，造成紧急增压阀作用。由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径1.5rrnn）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。 -
第4题：
试棕F8型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气，制动管压力空气经缓解柱塞中心孔、局部减压到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用，主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀，副风缸压力空气经供气阀口，限压阀凹槽向制动缸充气，同时充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第5题：
说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
正确答案: 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA -
第6题：
问答题试棕F8型分配阀常用制动位的作用原理？正确答案： 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气，制动管压力空气经缓解柱塞中心孔、局部减压到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用，主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀，副风缸压力空气经供气阀口，限压阀凹槽向制动缸充气，同时充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？正确答案： 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述F8型分配阀缓解位的作用原理。正确答案： 制动管的压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气；制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解；制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气，辅助膜板上移，工作风缸经辅助风缸柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题F8型分配阀有（）作用位。正确答案： 5个解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用。正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％~15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。正确答案： 80—120kpa解析： 暂无解析 -
第13题：
试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。
（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。
（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。
（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第14题：
试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？
正确答案: （1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。 -
第15题：
试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？
正确答案: 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。 -
第16题：
试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。 -
第17题：
F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？
正确答案:转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。 -
第18题：
问答题说明109型分配阀在紧急制动位是的作用原理？正确答案： 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主鞲鞴可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。
在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由总风压力空气送到均衡鞲鞴下部，造成紧急增压阀作用。
由于容积室压力空气始终经缩口风堵III（直径1.5mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？正确答案： 紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理。正确答案： 制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理。正确答案： 当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主阀大、小膜板活塞受力相平衡时，关闭副风缸向制动缸充气的通路，缓解阀仍关闭，主阀和辅助阀处于制动保压位。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？正确答案： （1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述FS型分配阀常用制动位的作用原理？正确答案： 主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气；制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。解析： 暂无解析