对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。

第1题：

第2题：

在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

正确答案:480±10kpa

第3题：

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

• A、（420±10）kPa
• B、（一480±10）kPa
• C、（420±20）kPa
• D、（480±10）kPa

正确答案:A

第4题：

在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）内制动机应发生紧急制动作用。

正确答案:80—120kpa

第5题：

试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理。

正确答案:紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

第6题：

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。

• A、（420±10）kPa
• B、（480±10）kPa
• C、（420±20）kPa
• D、（480±20）kPa

正确答案:A

第7题：

列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。

• A、紧急制动
• B、常用制动
• C、全制动

正确答案:A

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

车辆进行单车紧急制动试验时，制动管减压量是如何规定的？

正确答案:副风缸充至定压后，置紧急排风阀开启位，120和103型制动机制动管减压100kpa前、GK制动机制动管减压140kpa前，制动机须发生紧急制动作用，120和GK型制动机制动缸压力为160-190 kpa；103型制动机制动缸压力为170-190kpa。

第14题：

对F8型制动机进行单车紧急制动试验时，制动管的减压量为（）。

• A、100kPa
• B、120kPa
• C、140kPa
• D、170kPa

正确答案:B

第15题：

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）

• A、420±10kPa
• B、480±10kPa
• C、420±20kPa
• D、480±20kPa

正确答案:A

第16题：

JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时，产生（）作用，机车不受在列车中编挂位置的限制，且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。

• A、非常制动
• B、常用制动
• C、全部减压
• D、局部减压

正确答案:D

第17题：

装有列尾装置的货物列车起车后、进站前，要用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查确认。遇有发生车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施停车。

正确答案:正确

第18题：

109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

正确答案:最大有效

第19题：

在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。

正确答案:100kpa

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：