列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作，使供风阀口开度增大。

题目

列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作，使供风阀口开度增大。

相似考题

1.JZ－7型空气制动机自阀手把在()时,过充柱塞顶在中继阀模板活塞左侧,制动管获得30－40KPa的过充压力。A、过充位B、运转位C、制动位D、重联位

2.SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa,后部车辆全部缓解。()此题为判断题(对，错)。

3.中继阀过充管堵死后,自阀手把置过充位,列车管无()。

4.DK－1制动机,过充压力的产生,须由中继阀膜板左侧的()柱塞顶在膜板左端,使供风阀口延迟关断,列车管获得高于定压30－40kPa的过充压力。

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  • 第1题：

    自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    中继阀主膜板勾贝左侧为（）压力。

    • A、总风缸
    • B、均衡风缸
    • C、列车管
    • D、过充风缸

    正确答案:B

  • 第3题：

    自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。

    • A、过充风缸0.5mm小孔
    • B、作用阀排风口
    • C、中继阀排气阀口
    • D、分配阀主阀空心线杆

    正确答案:C

  • 第4题：

    中继阀的自锁是指（）。

    • A、活塞膜板左右都充到定压不再增加
    • B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化
    • C、在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用
    • D、在过充位时，不再起过充作用

    正确答案:B

  • 第5题：

    中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个（）的压力。


    正确答案:过充柱塞

  • 第6题：

    自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    多选题
    自阀在过充位，副阀的状态描述错误的有（）。
    A

    柱塞尾端将工作风缸、降压风缸沟通

    B

    列车管过充压力经充气阀柱塞凹槽通工作风缸

    C

    降压风缸不能得到过充

    D

    模板右侧压力高于左侧压力


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    自动制动阀手柄在过充位，列车管表针没有显示过充压力的原因是什么？

    正确答案： ①缓解柱塞阀组装尺寸不正确，过充管7未露出，使总风缸压力空气不能通入管7；
    ②缓解柱塞阀套从后面数第一槽（即通7管）的小孔堵塞；
    ③自动制动阀前盖总风缸的通路被胶垫压死。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    自阀手柄在过充位回到运转位后，能自动消除列车管的过充压力，保证列车管的规定压力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，列车管的过充压力通过中继阀排风口缓慢排出，而过充风缸的过充压力则通过过冲过风缸的小孔缓慢排出。

  • 第11题：

    判断题
    列车管在过充位产生过冲压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活主赛左侧的动作，使供风阀口开度增大。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 列车管在过充位产生过充压力的原因是中继阀过充柱塞参与了活塞左侧的动作，使供风阀口开启时间延长

  • 第12题：

    判断题
    自阀手柄在过充位时，缓解柱塞沟通总风管和过充管，从而控制中继阀使列车管获得过充压力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。


    正确答案:过充

  • 第14题：

    中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。

    • A、过充柱塞不动作
    • B、过充柱塞顶在膜板左侧，膜板左侧压力增加
    • C、膜板左移
    • D、膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力

    正确答案:B

  • 第15题：

    列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出。


    正确答案:错误

  • 第16题：

    韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    自动制动阀手柄在过充位，列车管表针没有显示过充压力的原因是什么？


    正确答案: ①缓解柱塞阀组装尺寸不正确，过充管7未露出，使总风缸压力空气不能通入管7；
    ②缓解柱塞阀套从后面数第一槽（即通7管）的小孔堵塞；
    ③自动制动阀前盖总风缸的通路被胶垫压死。

  • 第18题：

    单选题
    中继阀的自锁是指（）。
    A

    活塞膜板左右都充到定压不再增加

    B

    均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化

    C

    在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用

    D

    在过充位时，不再起过充作用


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    填空题
    JZ-7型空气制动机当自动制动阀手柄置过充位时，总风经（）管到过充风缸和中继阀过充柱塞左侧，以实现列车管的压力过充。

    正确答案： 过充
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从（）处消除的。
    A

    过充风缸0.5mm小孔

    B

    作用阀排风口

    C

    中继阀排气阀口

    D

    分配阀主阀空心线杆


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    中继阀主活塞在过充位时，主活塞左侧增加了一个（）的压力。

    正确答案： 过充柱塞
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    中继阀在过充位时，（）制动管得到高于定压的过充压力。
    A

    过充柱塞不动作

    B

    过充柱塞顶在膜板左侧，膜板左侧压力增加

    C

    膜板左移

    D

    膜板左侧压力仍只是均衡风缸的压力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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