对轮对间的粘着系数无影响的是（）。A、线路质量B、车辆运行速度C、动车有关部件的状态D、轴重

题目

对轮对间的粘着系数无影响的是（）。

  • A、线路质量
  • B、车辆运行速度
  • C、动车有关部件的状态
  • D、轴重
相似考题

1.两自轮运转车辆轮对的粘着系数是（）左右。A、0.15B、0.1C、0.25D、0.35

2.影响轮轨间粘着系数的因素是什么？

3.粘着系数的影响因素主要有？

4.影响粘着系数的因素有哪些？

参考答案和解析
正确答案:D
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  • 第1题：

    （）与钢轨间的垂直载荷之比称为粘着系数。


    正确答案:粘着力

  • 第2题：

    轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为（）。

    • A、粘着系数
    • B、牵引系数
    • C、单位牵引力

    正确答案:A

  • 第3题：

    什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？


    正确答案:由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
    粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
    粘着系数：轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。
    可用粘着系数：轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
    计算粘着系数：根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
    粘着利用率：在机车实际运用中，由于种种原因，能利用（能实现）的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。

  • 第4题：

    机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。

    • A、增高
    • B、下降
    • C、不变

    正确答案:B

  • 第5题：

    撒砂装置的作用是（）

    • A、增加轮轨间的粘着力
    • B、减小轮轨间的粘着力
    • C、防止轮对空转
    • D、减小踏面擦伤
    • E、改善机车牵引和制动性能

    正确答案:A,C,D,E

  • 第6题：

    轨道车轮对的粘着系数在遇雨雪时为（）左右。

    • A、0.35
    • B、0.10
    • C、0.25
    • D、0.15

    正确答案:D

  • 第7题：

    填空题
    机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）

    正确答案： 下降
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    影响轮轨间粘着系数的因素是什么？

    正确答案： ⑴与材质有关。
    ⑵与接触表面间状态有关。
    ⑶与机车运行速度有关。
    ⑷与轮轴荷重有关。
    ⑸牵引列车运行时，机车受翻车力矩影响。
    制动时，轴重将出现不平衡，运行中轮对与钢轨的纵向横向滑动等因素，都将降低粘着系数，而且车速越高，这种影响也越大。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    轨道车轮对的粘着系数在遇雨雪时为（）左右。
    A

    0.35

    B

    0.10

    C

    0.25

    D

    0.15


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    轨道车轮对的粘着系数是（）左右。
    A

    0.15

    B

    0.1

    C

    0.25

    D

    0.35


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    轮轨间的粘着牵引力与轴的荷重量之比称为（）。
    A

    粘着系数

    B

    牵引系数

    C

    单位牵引力


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。

    正确答案： 小于
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    机车牵引力受（）影响。

    • A、机车功率
    • B、传动装置效率
    • C、轮轨间粘着系数变化
    • D、机车自重

    正确答案:A,B,C,D

  • 第14题：

    轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。

    • A、大于
    • B、等于
    • C、小于
    • D、超过

    正确答案:C

  • 第15题：

    机车全部轮对上所承受的机车重量称为粘着重量，它与轮轨间粘着系数的乘积就是机车的粘着牵引力。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。


    正确答案:小于

  • 第17题：

    轨道车轮对的粘着系数是（）左右。

    • A、0.15
    • B、0.1
    • C、0.25
    • D、0.35

    正确答案:C

  • 第18题：

    机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）


    正确答案:下降

  • 第19题：

    判断题
    机车全部轮对上所承受的机车重量称为粘着重量，它与轮轨间粘着系数的乘积就是机车的粘着牵引力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？

    正确答案： 由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
    粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
    粘着系数：轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。
    可用粘着系数：轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
    计算粘着系数：根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
    粘着利用率：在机车实际运用中，由于种种原因，能利用（能实现）的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    对轮对间的粘着系数无影响的是（）。
    A

    线路质量

    B

    车辆运行速度

    C

    动车有关部件的状态

    D

    轴重


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    撒砂装置的作用是（）
    A

    增加轮轨间的粘着力

    B

    减小轮轨间的粘着力

    C

    防止轮对空转

    D

    减小踏面擦伤

    E

    改善机车牵引和制动性能


    正确答案： C,E
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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