影响粘着系数的因素有哪些？
题目
影响粘着系数的因素有哪些？
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第1题：
什么是合金过渡系数？其影响因素有哪些？
正确答案: 合金过渡系数是焊接材料中的合金元素过渡到焊缝金属中的数量与原始含量的百分比。
影响合金过渡系数的因素有很多，主要有合金元素对氧的亲和力、合金元素的物理性质、焊接区的氧化性及合金元素粒度等。 -
第2题：
什么是气相色谱的分配系数？影响分配系数的因素有哪些？
正确答案:分配系数也叫平衡系数，是指在一定温度和压力下，气液两相间达到平衡时，组分分配在气相中的平均浓度与其分配的液相中的平均浓度的比值，它是一个常数，分配系数只随柱温、柱压变化，与柱中两相体积无关。 -
第3题：
粘着系数的影响因素主要有？
正确答案: 粘着系数的影响因素主要有两个：1）（车轮和钢轨的表面状况）；2）（列车运行速度）。 -
第4题：
机车车辆的基本结构是什么？粘着系数与哪些影响因素有关？
正确答案: 其基本结构有以下五个基础部分：车身、走行部、制动装置、车 钩、缓冲装置、车辆内部设施。
粘着系数是机车车辆和钢轨接触点上的静摩擦系数，影响因素有：动轮受力状态、动轮踏面和钢轨表面的状态、动轮直径和装配、机车运行速度、线路的曲线半径。 -
第5题：
影响信度系数的因素有哪些？
正确答案:（1）测验长度；
（2）被试样组的分数分布情况。 -
第6题：
机动车车种换算系数的影响因素有哪些？
正确答案: 基于通行能力分析的车辆折算系数可以定义为：在 特定的道路、交通组成条件下，所有非标准车相当于标准车对标准车交通流流量影响的当量值。由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究包括：由于道路、交通条件的不同，特别是道路等级、纵坡坡度和坡长的不同，会导致各车型对交通流的影响发生很大的变化，车辆折算系数研究包括：
（1）各种坡度
（2）坡长、交通组成
（3）交通流状态 -
第7题：
粘着磨损的主要影响因素有哪些？
正确答案: 1）材料特性；
2）压力；
3）滑动速度；
4）温度；
5）表面粗糙度；
6）润滑 -
第8题：
填空题机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）正确答案： 下降解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。A增高
B下降
C不变
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题影响粘着系数的因素有：牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题粘着系数的影响因素主要有？正确答案： 粘着系数的影响因素主要有两个：1）（车轮和钢轨的表面状况）；2）（列车运行速度）。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题影响渗透系数大小的因素有哪些？如何影响？正确答案： 影响渗透系数的因素：岩石的孔隙性和水的物理性质。
岩石孔隙越大、连通性越好、孔隙度越高渗透系数越大；水的粘滞性越小、渗透系数越大。解析： 暂无解析 -
第13题：
什么叫导热系数？影响其因素有哪些？
正确答案: 导热系数λ是在温度梯度为1K/m、导热面积为1m2的情况下，单位时间内传递的热量。即导热系数值越大，说明物质的导热能力强。所以导热系数是物质导热能力的标志，是物质的一个物理性质。影响导热系数λ主要有如下几个因素：
①物质的化学组成：化学组成不同和同样材料含有少量杂质会使λ值改变。
②内部结构：物质内部结构越紧密，其导热系数越大。
③物理状态：化学组成虽相同，但所处物理状态不同，λ值也不一样。
④湿度：湿材料的导热系数比同样组成的干材料要高。
⑤压强：主要是对气体的影响。气体的导热系数随压强的增加而增加，但在通常压强范围内导热系数值增加很小，可以忽略。在高真空（绝对压强＜2.66千帕）和高压下，压强的影响较大。
⑥温度：温度对不同材料导热系数的影响各有不同。气体、蒸汽、建筑材料和绝热材料的λ值随温度升高而增大，大部分液体（水和甘油除外）和大部分金属的λ值随温度升高而降低。 -
第14题：
影响轮轨间粘着系数的因素是什么？
正确答案: ⑴与材质有关。
⑵与接触表面间状态有关。
⑶与机车运行速度有关。
⑷与轮轴荷重有关。
⑸牵引列车运行时，机车受翻车力矩影响。
制动时，轴重将出现不平衡，运行中轮对与钢轨的纵向横向滑动等因素，都将降低粘着系数，而且车速越高，这种影响也越大。 -
第15题：
什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？
正确答案:由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
粘着系数：轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。
可用粘着系数：轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
计算粘着系数：根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
粘着利用率：在机车实际运用中，由于种种原因，能利用（能实现）的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。 -
第16题：
机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）。
- A、增高
- B、下降
- C、不变
正确答案:B -
第17题：
影响安全系数的因素有哪些？
正确答案: ①计算方法的准确性、可靠性和受力分析的精度；
②材料质量、焊接检验等制造技术水平；
③容器的工作条件及其在生产中的重要性和危险性。 -
第18题：
影响流量计系数的因素有哪些
正确答案: ①液体粘度；
②测量元件间隙发生变化；
③通过流量计的压力损失；
④液体的清洁性和润滑性；
⑤流量；
⑥液体温度；
⑦测量腔内的压力；
⑧驱动计数器，打印器及所有附属设备需要的扭矩；
⑨对计量系数有很大影响的是介质的温度，压力、粘度、流量和润滑性. -
第19题：
机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（）
正确答案:下降 -
第20题：
问答题什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？正确答案： 由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
粘着系数：轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。
可用粘着系数：轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
计算粘着系数：根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
粘着利用率：在机车实际运用中，由于种种原因，能利用（能实现）的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题机车车辆的基本结构是什么？粘着系数与哪些影响因素有关？正确答案： 其基本结构有以下五个基础部分：车身、走行部、制动装置、车 钩、缓冲装置、车辆内部设施。
粘着系数是机车车辆和钢轨接触点上的静摩擦系数，影响因素有：动轮受力状态、动轮踏面和钢轨表面的状态、动轮直径和装配、机车运行速度、线路的曲线半径。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题影响信度系数的因素有哪些？正确答案： （1）测验长度；
（2）被试样组的分数分布情况。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题影响导热系数数值的因素有哪些？正确答案： 物质的种类（液体、气体、固体）、结构成分、密度、湿、影响导热系数数值的因素有哪些度、压力、温度等解析： 暂无解析