空气制动阀对分配阀的控制，应是直接向容积室充风或控制排气。

第1题：

容积室的压力变化一般受（）的控制，同时还可受空气制动阀的直接的控制。

第2题：

103、104型分配阀是利用工作风缸与制动管的压力差，使分配阀产生不同的动作来控制工作风缸向容积室充气或容积室排气，利用容积室的流气及排气，来向按地控制副风缸向制动缸充气或制动缸排气而起制动或缓解作用，故称为直接作用方式。

第3题：

109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。

• A、制动管的压力空气；
• B、工作风缸的压力空气；
• C、初制风缸的压力空气；
• D、制动缸的压力空气

第4题：

109型分配阀在制动位时，工作风缸通过容积室向（）下方充风。

• A、空心阀杆
• B、供气阀
• C、均衡活塞
• D、排气阀

第5题：

电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风

• A、工作风缸
• B、制动缸
• C、容积室
• D、制动管

第6题：

109型分配阀主阀部主要根据（）的压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。

• A、制动管的压力空气
• B、工作风缸的压力空气
• C、初制风缸的压力空气

第14题：

109分配阀主阀部在缓解位充风时，使工作风缸的风充容积室的目的是因为工作风缸参与主阀部活塞两端的压力比较，可以间接控制向容积室充风的压力。

第15题：

109型机车分配阀主阀部用于根据（）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

第16题：

分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。

第17题：

109型分配阀在制动位时，（）向容积室充风。

• A、制动管的压力空气
• B、工作风缸的压力空气
• C、初制风缸的压力空气
• D、总风缸的压力空气

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：