驼峰分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在（）前转换到底。

第1题：

轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭；列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（），不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。

• A、所有道岔
• B、有关道岔
• C、防护道岔
• D、部分道岔

第2题：

为防止溜放时发生轻车跳动，使分路道岔错误转换，分路道岔区段采用双区段轨道电路。

第3题：

驼峰分路道岔区段和减速器区段轨道电路，当在轨道电路入口处分路时，轨道继电器应可靠落下，其落下时间应不大于（）s。

第4题：

自动化驼峰第一分路道岔采用6号对称道岔（ZK型转辙机），当有蓄电池浮充供电时，保护区段长度为（）m。

第5题：

分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在（）转换到底。

第6题：

分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证（）的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

分路道岔轨道电路保护区段长度，应保证已启动的道岔能在车组压上尖轨前转换到底。

第14题：

分路道岔的岔前设有保护区段，道岔保护区段的长度是指由道岔尖轨至短轨头部的绝缘节的长度。

第15题：

驼峰分路道岔控制电路应满足（）要求。

• A、分路道岔不与驼峰信号机发生联锁。
• B、当道岔保护区段或道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。已被操纵的分路道岔，当车列驶入其区段，但转辙机自动开闭器未断开时，不应再进行转换。
• C、分路岔一经启动后，必须转换到底。当在1.2s（电动道岔1.4s）内不能转换到底时，则应在车列进入其轨道区段前自动向原位转换。

第16题：

分路道岔保护区段的长度是指什么？

第17题：

自动集中分路道岔因故不能转换到底时，在车辆已进入该道岔轨道电路区段后，应保证自动转换至原来位置。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：