简述城市轨道交通信号系统的应用。
题目
简述城市轨道交通信号系统的应用。
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第1题：
城市轨道交通信号系统由（）和车辆检修基地信号系统两大部分组成，用于列车进路控制。
- A、轨旁信号系统
- B、列车运行自动控制系统（ATC）
- C、车载信号系统
- D、车站信号系统
正确答案:B -
第2题：
城市轨道交通信号系统包括轨道交通（）设备、（）设备、（）设备。
正确答案:信号；连锁；闭塞 -
第3题：
城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。
正确答案:故障—安全 -
第4题：
城市轨道交通信号系统具有指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率的作用。
正确答案:正确 -
第5题：
简述城市轨道交通信号系统的功能理解。
正确答案: （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。 -
第6题：
问答题简述城市轨道交通信号系统的基本组成。正确答案： 城市轨道交通信号系统包括运营线路列车运行控制系统和车辆段联锁系统两大部分。
运营线路列车运行自动控制系统（ATC）包括ATS列车运行自动监控子系统、ATP（联锁、闭塞、超速防护）列车运行自动防护子系统、ATO列车运行自动驾驶子系统。解析： 暂无解析 -
第7题：
填空题城市轨道交通信号系统包括轨道交通（）设备、（）设备、（）设备。正确答案： 信号,连锁,闭塞解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述城市轨道交通信号系统的应用。正确答案： 交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统（即ATC.应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题城市轨道交通信号系统包括哪些故障？正确答案： 城市轨道交通信号系统故障可分为联锁功能失效和ATS、ATP、ATO子系统故障。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题城市轨道交通信号系统的核心是（）。正确答案： 列车自动控制（ATC）系统解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题城市轨道交通信号系统的安全设计原则是（）的原则。正确答案： 故障—安全解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）。正确答案： 城市轨道交通信号系统：
（1）改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；
（2）实现了以车载信号为主体信号；
（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；
（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述城市轨道交通信号系统组成和作用。
正确答案: 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。 -
第14题：
城市轨道交通信号系统的发展方向（作用）。
正确答案: 城市轨道交通信号系统：
（1）改变了传统的铁路以地面信号显示指挥行车的方式；
（2）实现了以车载信号为主体信号；
（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；
（4）逐步地向无人驾驶的方向发展。 -
第15题：
城市轨道交通信号系统的核心是（）。
正确答案:列车自动控制（ATC）系统 -
第16题：
城市轨道交通对信号系统有哪些要求？
正确答案: 安全性要求高，通过能力大，保证信号显示，抗干扰能力强。可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻。 -
第17题：
城市轨道交通信号系统有哪些特点？
正确答案: （1）具有完善的列车速度监控功能
（2）数据传输速率较低
（3）联锁关系较简单但技术要求高
（4）车辆段独立采用联锁设备
（5）自动化水平高 -
第18题：
单选题城市轨道交通信号系统由（）和车辆检修基地信号系统两大部分组成，用于列车进路控制。A轨旁信号系统
B列车运行自动控制系统（ATC）
C车载信号系统
D车站信号系统
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述城市轨道交通对信号系统的要求。正确答案： （1）安全性要求高
（2）通过能力大
（3）保证信号显示
（4）抗干扰能力强
（5）可靠性高
（6）自动化程度高
（7）限界条件苛刻解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题城市轨道交通地铁信号系统如何构成？正确答案： 地铁信号系统一般包括列车自动防护子系统（ATP）、正线计算机联锁子系统（CBI）、列车自动运行子系统（ATO）、列车自动监控子系统（ATS/LCW），各子系统之间相互渗透，实现地面控制与中央控制相组合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的地铁信号系统。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述城市轨道交通信号系统组成和作用。正确答案： 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统（简称ATS）、列车自动防护系统（简称ATP）、列车自动运行系统（简称ATO）。
ATC系统是一种依据地面传送的信息，自动控制列车运行状态的信号设备。可实时监控列车的轨道运行速度，并参照允许速度及时作出反应，通过对列车的制动控制，自动降低列车速度，确保列车高效、安全的运行。城市轨道交通信号系统是确保列车安全运行，实现行车综合指挥和列车运行智能化，提高运输能力和效率的重要系统设备。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题城市轨道交通信号系统由哪些子系统构成？正确答案： 城市轨道交通信号系统由计算机联锁、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和列车自动监控（ATS）子系统组成。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述城市轨道交通信号系统的功能理解。正确答案： （1）联锁是指为确保列车运行的安全，将轨道线路中的所有交通信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即“联锁”关系。它主要是控制列车的确定路线和进出改变路线。
（2）ATC系统各部分的功能理解。
①列车自动防护（ATP）子系统。ATP子系统可分级或连续对列车运行的速度状态进行防护，主要是针对列车运行进行防护，实行监控与安全有关的设备或系统，实现列车间隔保护、超速防护等功能，其主要工作原理是及时的将一些地面信息（如来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度等）传至车上，进行分析判断，从而得出此时所允许的安全速度，依此来监督和管理列车的速度状态。当列车实际速度大于安全速度时，ATP子系统就会通过全制动或紧急制动控制列车速度，使列车停在显示红灯信号机或停车指定位置。这种系统通过仪表指示方式向司机显示列车应有速度、目的地距离和目的速度等数字式信息，司机只要按列车的这些速度信息操作列车运行，就能保证列车的安全。这样可以有效缩短列车间隔，提高轨道线路的运行效率和行车的安全可靠性。
②列车自动监控（ATS）子系统。ATS系统依靠ATP系统的支持完成对列车运行的自动监控。ATS子系统在电脑辅助下做出对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。它主要实现对列车在轨运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行的状态进行管理。行车调度人员可以以此把控列车的运行情况，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时，及时提出调整建议或者自动修整运行图，作出处理反应，通过ATO系统的显示终端，向无线通信、广播、旅客向导系统提供必要的信息（例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名等）。
③列车自动运行（ATO）子系统。ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，它可以对列车进行自动驾驶，并实现行车安全和行车要求，可以避免不必要的、过于剧烈的加速和减速，使列车出于最优化运行状态，节约电能。ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动和制动的控制。使用ATO子系统后，列车能根据停车站点的位置及停车精度，自动地对车门进行开关控制，因此明显提高了旅客的舒适度、列车准点率，提升了列车运行档次。
三个子系统是个有机的整体，通过信息共享网络构成一个安全指挥系统，实现地面控制与列车控制的有效结合，提高了运行效率。解析： 暂无解析