为什么气阀弹簧要采用双的？

题目

为什么气阀弹簧要采用双的？

相似考题

1.为什么要安装空气阀?

2.理想气阀弹簧特征是：气阀全闭时，弹簧力（）而气阀全开时弹簧力比较（）。

3.蝴蝶阀为什么要设空气阀？

4.气阀通常采用两根内外旋向相反弹簧，其目的是（）A、提高弹簧疲劳强度B、避免弹簧发生共振C、防止弹簧断裂时气阀落入气缸D、上述三点都是

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  • 第1题：

    中小型柴油机气阀弹簧多采用内外双圈式，对其优点的说明中错误的是（）。

    • A、增强了气阀弹簧张力，使气阀密闭更可靠
    • B、可采用较细的弹簧钢丝，增大了弹簧抗疲劳能力
    • C、运转中若有一圈断裂，另一圈可短时维持工作，增大安全性
    • D、能适当降低柴油机的高度尺寸

    正确答案:A

  • 第2题：

    气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（）

    • A、提高弹簧疲劳强度
    • B、避免弹簧发生共振
    • C、防止弹簧断裂时气阀落入气缸
    • D、上述三点都是

    正确答案:D

  • 第3题：

    双阀口式中继阀可动的零件主要有：过充柱塞、（）、（）、排气阀、排气阀弹簧、供气阀和供气阀弹簧等。


    正确答案:主活塞；顶杆

  • 第4题：

    什么叫气阀间隙，为什么要设气阀间隙？


    正确答案: 气阀间隙是进排气阀横臂顶面和压球座之间的冷态间隙。
    配气机构在工作 时由于气阀特别是排气阀直接和高温燃气接触，且其冷却条件较差，因此气阀的温度较高，受热伸长较大，同时，气阀驱动机构如推杆、挺杆等 ，也会受热伸长，这样，在热机状态特别是高速运转时，由于气阀受热伸长，和气阀座面的磨损而使气阀座面积碳，以致柴油机的功率下降，工作性能恶化，甚至造成气阀烧损等 严重后果，因此，配气机构中，必须在冷机状态下预留一定的气阀膨胀间隙，通常称为冷态气阀间隙。

  • 第5题：

    在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？


    正确答案:采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。

  • 第6题：

    S8—12.5型压缩机气阀弹簧低压级采用弹性较小的软弹簧。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    填空题
    双阀口式中继阀可动的零件主要有：过充柱塞、（）、（）、排气阀、排气阀弹簧、供气阀和供气阀弹簧等。

    正确答案： 主活塞,顶杆
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    在气门置顶式配气中，为什么采用反向双弹簧结构？

    正确答案： 采用两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧，可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当一个弹簧折断时，另一个仍可维持气门工作。弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能正常工作或损坏。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    什么叫气阀间隙,为什么要设气阀间隙？

    正确答案： 气阀间隙是进排气阀横臂顶面和压球座之间的冷态间隙。
    配气机构在工作 时由于气阀特别是排气阀直接和高温燃气接触，且其冷却条件较差，因此气阀的温度较高，受热伸长较大，同时，气阀驱动机构如推杆、挺杆等 ，也会受热伸长，这样，在热机状态特别是高速运转时，由于气阀受热伸长，和气阀座面的磨损而使气阀座面积碳，以致柴油机的功率下降，工作性能恶化，甚至造成气阀烧损等 严重后果，因此，配气机构中，必须在冷机状态下预留一定的气阀膨胀间隙，通常称为冷态气阀间隙。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    为什么货车要采用两级刚度弹簧？

    正确答案： 采用两级刚度的螺旋弹簧，可使空车时引刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行品质，同时使轮重减载率减小，有利于防止脱轨发生。在重车时选用刚度交大的第二级弹簧刚度，可避免弹簧挠度过大影响车钩高度，所以两级刚度弹簧可兼顾空、重车两种状态。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    气阀通常采用两根内、外旋方向相反的弹簧，其目的是（）。
    A

    提高弹簧疲劳强度

    B

    避免弹簧发生共振

    C

    防止弹簧断裂时气阀落入气缸

    D

    A、B、C三点都是


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    为什么气阀弹簧要采用双的？

    正确答案： 使气阀工作更可靠，防止弹簧断裂后气阀掉进气缸内造成大事故。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    气阀通常采用两根内、外旋方向相反的弹簧，其目的是（）。

    • A、提高弹簧疲劳强度
    • B、避免弹簧发生共振
    • C、防止弹簧断裂时气阀落入气缸
    • D、A、B、C三点都是

    正确答案:D

  • 第14题：

    气阀通常采用两根内、外旋方向相反弹簧，其目的是（）

    • A、提高弹簧疲劳强度
    • B、避免弹簧发生共振
    • C、防止弹簧断裂时气阀落入气缸
    • D、上述三点都是

    正确答案:D

  • 第15题：

    为什么货车要采用两级刚度弹簧？


    正确答案: 采用两级刚度的螺旋弹簧，可使空车时引刚度小而有较大的弹簧静挠度，改善其运行品质，同时使轮重减载率减小，有利于防止脱轨发生。在重车时选用刚度交大的第二级弹簧刚度，可避免弹簧挠度过大影响车钩高度，所以两级刚度弹簧可兼顾空、重车两种状态。

  • 第16题：

    什么是轴转向效应？为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？


    正确答案: 轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。（4%）
    使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。

  • 第17题：

    为什么要采用双分裂式电刷？


    正确答案:为了增加换向回路的电阻和改善电刷与换向器的接触状况，以改善电机的换向条件，以降低电刷下的火花。

  • 第18题：

    采用双气门弹簧时，旋向要相同。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    判断题
    采用双气门弹簧时，旋向要相同。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    中小型柴油机气阀弹簧多采用内外双圈式，对其优点的说明中错误的是（）。
    A

    增强了气阀弹簧张力，使气阀密闭更可靠

    B

    可采用较细的弹簧钢丝，增大了弹簧抗疲劳能力

    C

    运转中若有一圈断裂，另一圈可短时维持工作，增大安全性

    D

    能适当降低柴油机的高度尺寸


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    什么是轴转向效应？为什么后悬架采用钢板弹簧结构时，要求钢板弹簧的前铰接点比后铰接点要低些？

    正确答案： 轴转向效应是指前、后悬架均采用纵置钢板弹簧非独立悬架的汽车转向行驶时，内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载状态，于是内侧悬架缩短，外侧悬架因受压而伸长，结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度，对前轴，这种偏转使汽车不足转向趋势增加，对后桥，则增加了汽车过多转向趋势。（4%）
    使后悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，是为了使后桥轴线的偏离不再使汽车具有过多转向的趋势。由于悬架钢板弹簧前铰接点（吊耳）比后铰接点（吊耳）低，所以悬架的瞬时运动中心位置降低，处于外侧悬架与车桥连接处的运动轨迹发生偏移。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    气阀通常采用两根内、外旋方向相反弹簧，其目的是（）
    A

    提高弹簧疲劳强度

    B

    避免弹簧发生共振

    C

    防止弹簧断裂时气阀落入气缸

    D

    上述三点都是


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（）。
    A

    提高弹簧疲劳强度

    B

    避免弹簧发生共振

    C

    防止弹簧断裂时气阀落入气缸

    D

    上述三点都是


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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