小传动放大机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

第1题：

速度变动率与静态特性曲线有关，曲线越陡，则速度变动率越（）。

• A、大
• B、小
• C、不变

第2题：

调速系统的静态特性由（）所决定的。

• A、传动放大机构；
• B、配汽机构；
• C、感应机构、传动放大机构、配汽机构；
• D、感应机构。

第3题：

对并励直流电动机进行调速时，随着电枢回路串加调节电阻的增大，其机械特性曲线的（），转速对负载变化将很敏感，稳定性变差。

• A、斜率减小，特性变硬
• B、斜率增大，特性变硬
• C、斜率增大，特性变软
• D、斜率减小，特性变软

第4题：

调节器的比例度δ越大，则放大倍数K_c（），比例调节作用就（），过渡过程曲线越（），但余差也（）。积分时间T_i越小，则积分速度（），积分特性曲线的斜率（），积分作用（），消除余差（）。微分时间T_D越大，微分作用（）。

第5题：

汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调速系统的静态特性曲线（）。

• A、局部速度变动率过小；
• B、局部速度变动率过大；
• C、上移过大；
• D、上移过小。

第6题：

速系统的静态特性是由（）所决定的。

• A、传动放大机构
• B、配汽机构
• C、感应机构、传动放大机构、配汽机构
• D、感应机构

第7题：

增加配汽机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

第8题：

对汽轮机的速度变动率叙述错误的是（）。

• A、对调速系统静态特性还是动态特性都很重要；
• B、通常调速系统的速度变动率在3％～6％；
• C、小汽轮机用小一些的速度变动率；
• D、速度变动率由汽轮机制造厂家给定。

第9题：

汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调节系统的静态特性曲线（）。

• A、局部速度变动率过小
• B、局部速度变动率过大
• C、上移过大

第10题：

调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的（），全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活；分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。

• A、静态特性曲线
• B、动态特性曲线
• C、速度变动率
• D、迟缓率

第11题：

改变同一油动机位移量产生的阀门开度，可以达到改变调节系统动态特性曲线斜率的目的。（）

第12题：

第13题：

调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的（），全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活；分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。

• A、静态特性曲线
• B、速度变动率
• C、迟缓率
• D、负荷

第14题：

速度变动率越小，即静态特性曲线愈平坦。

第15题：

同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率会（）。

• A、变陡
• B、平坦
• C、不变

第16题：

对并励直流电机进行调速时，随着电枢回路串加调节电阻的增大，其机械特性曲线叙述错误的是（）。

• A、斜率减小，特性变硬
• B、斜率增大，特性变硬
• C、斜率增加，特性变软
• D、斜率减小，特性变软

第17题：

减小转速感受机构特性线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

第18题：

调节系统的静态特性曲线是由（）决定的。

• A、机组油压变化曲线
• B、机组所带负荷的曲线
• C、机组转速曲线
• D、调速器特性曲线、传动放大机构特性曲线、配汽机构特性曲线。

第19题：

调速系统的静态特性曲线的中间段应（），以保证整个速度变动率不至于过（）。

第20题：

速度变动率无法影响调节系统动态特性。

第21题：

同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静特性的斜率会（）。

• A、变陡
• B、平坦
• C、不变

第22题：

某一台汽轮机，调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率（）。

• A、平坦
• B、变陡
• C、不变

第23题：