现代大功率高参数汽轮机为什么第一级大都采用双列速度级？
题目
现代大功率高参数汽轮机为什么第一级大都采用双列速度级？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
多级汽轮机的第一级往往采用双列速度级，这样可使蒸汽在速度级后，压力和温度都降低较多，不仅可以减少全机的级数，使汽轮机体积紧凑，而且可使速度级后面部分的汽缸及叶片等零部件对金属材料的要求降低，从而降低汽轮机的成本。
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第1题：
汽轮机的调节级为什么设计成单列和双列？
正确答案: 采用双列速度级做为调节级，它能承担较大的焓降，这样可以减少汽轮机的级数、转子的长度和重量，使机组结构简单，降低金属消耗和制造成本。调节级后汽压和汽温较低，使汽缸有可能采用普通的金属材料。由于调节级汽室的汽压降低，比容增大，使蒸汽的容积流量相应增加，从而可以减少机组前端轴封漏汽量，它在变工况时，调节级焓降相对变化较小，因而使机组效率变化较平缓。
大功率汽轮机一般不采用加大调节级的焓降来简化汽轮机的构造，所以都采用单列调节级，这样保证有较高的效率，同时级内的焓降较少，相对级数增加。整个汽轮机的效率增加，大功率汽轮机采用单列调节级焓降为20～30kcol/kg，如果大功率汽轮机将速度焓降选择较大对减少漏汽并不起作用，反而因速度级效率较低使汽轮机总的效率降低。 -
第2题：
在一般汽轮机上为何第一级采用速度级？优点是什么？
正确答案:其优点：1）由于速度级焓降大，速度级后压力，温度降低很多，汽缸隔板等可以用较差些材料制造。
2）使汽轮机的级数减少，减少轴向长度，节省材料。
3）在变工况的时候轮周效率变化不明显，经济性稳定。 -
第3题：
现代汽轮机为何采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机？
正确答案:现代汽轮机都采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机，主要因为其具有效率高、单机功率大 、单位功率投资小、自动化水平高等突出优点。 -
第4题：
汽轮机的调节级为什么有单列级和双列级之分？
正确答案: 容量较小的冲动式汽轮机，一般采用双列调节级，其热降选用的较大，这样可使汽轮机级数减少，构造简单，且调节级后的压力和温度较低，节省了后几级优质钢材的使用。由于调节级后压力较低。故使前轴封漏汽损失减少。对于大容量机组，因不用加大调节级热降来简化汽轮机的构造，所以采用单列调节级。 -
第5题：
双列速度级的最佳速比只是单列速度级的（），所承担的焓降为单列速度级的（）倍。
正确答案:1/2；4 -
第6题：
为什么中小型汽轮机调节级一般都采用双列速度级？
正确答案: 采用双列速度级有以下优点：
1）在蒸汽参数、汽轮机的功率相同的条件下，可使汽轮机的级数减少，结构简单，而机组效率相差不大。
2）由于双列速度级后的蒸汽压力，温度下降很多，所以调节级后的高压温段缩短，在汽缸和转子上都节约一定数量的贵重金属材料，降低了汽轮机的造价。
3）由于蒸汽经过双列速度级后压力下降很多，所以高压轴封结构可以简化，且漏汽损失可以减少，尤其对小型机组很重要。 -
第7题：
采用双列速度级有什么优缺点？
正确答案: 采用速度级后可增大汽轮机调节级的焓降，减少压力级级数，节省耐高温的优质材料，但效率较低。
100MW汽轮机的调节级采用双列速度级，125MW、200MW、300MW汽轮机采用单列调节级。 -
第8题：
汽轮机速度级为什么有单列和双列级？
正确答案: 容量较小的冲动式轮机，一般采用双列速度级，其热降选用的较大，在100-120大卡/公斤左右，这样可使汽轮机级数减少，构造简单，速度级后的压力和温度较低，使优质钢材的使用大为节约，而且由于调解室后压力降低，使前轴封漏气损失减少。但高参数、大功率机组，一般不用加大速度级降热的办法来简化汽轮机的构造，因此大都采用单列级速度级，如果这时将速度级热降选的很大，对减少漏气并不起作用，反面会使速度级效率降低，使汽轮机总的效率降低。 -
第9题：
什么叫双列速度级？
正确答案: 为了增大调节级的焓降，利用第一列动叶出口的余速，减小余速损失，使第一列动叶片出口汽流经固定在汽缸上的导叶改变流动方向后，进入第二列动叶片继续做功。这时把具有一列喷嘴，但一级叶轮上有两列动叶片的级，称为双列速度级。 -
第10题：
大功率汽轮机高压缸转子大都采用（）。
- A、整锻转子
- B、焊接转子
- C、套装转子
正确答案:A -
第11题：
问答题现代大功率高参数汽轮机为什么第一级大都采用双列速度级？正确答案： 多级汽轮机的第一级往往采用双列速度级，这样可使蒸汽在速度级后，压力和温度都降低较多，不仅可以减少全机的级数，使汽轮机体积紧凑，而且可使速度级后面部分的汽缸及叶片等零部件对金属材料的要求降低，从而降低汽轮机的成本。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在一般汽轮机上为何第一级常用速度级？正确答案： 在第一级采用速度级，主要是使第一级利用相当大的焓降，可以大大降低汽机以后各级的压力和温度，减少级数，缩短汽机的本体长度，对以后各级可用强度较低的材料制造，降低汽机的制造成本。解析： 暂无解析 -
第13题：
在一般汽轮机上为何第一级常用速度级？
正确答案:在第一级采用速度级，主要是使第一级利用相当大的焓降，可以大大降低汽机以后各级的压力和温度，减少级数，缩短汽机的本体长度，对以后各级可用强度较低的材料制造，降低汽机的制造成本。 -
第14题：
什么是汽轮机的速度级？为何采用速度级？
正确答案: 冲动式汽轮中的第一个叶轮带有两列动叶片，该级叶轮采用速度级叶轮。
采用速度级叶轮的原因：为了减少汽轮机级数，在第一级选用的焓降一般很大，因而其喷嘴出口蒸汽流速很高。在第一列动叶内作功速度能不全，余速仍相当大，所以使用一组导向静叶使汽流改变方向，再引到第二列动叶片中继续利用其速度能作功，减少余速损失。 -
第15题：
为什么汽轮机有的级段要采用扭曲叶片？
正确答案: 大机组为增大功率，往往叶片做得很长。随着叶片高度的增加，当叶高比具有较小值（一般为小于10）时，不同叶高处圆周速度与汽流参数的差异已不容忽视。此时叶身断面型线必须沿叶高相应变化，使叶片扭曲变形，以适应汽流参数沿叶高的变化规律，减小流动损失；同时，从强度方面考虑，为改善离心力所引起的拉应力沿叶高的分布，叶身断面面积也应由根部到顶部逐渐减小。 -
第16题：
为什么高参数大功率汽轮机采用单列速度级效率要比双列速度级要高呢？
正确答案: 双列速度级虽然在减少级的余速损失和做功能力上要比单列速度级优越，但它却增加了动叶损失、漏气损失、鼓风损失，在同样达到最佳速度比的条件下，其总效率要比单列速度级低得多。 -
第17题：
双列速度级的最佳速比是单列速度级的（），承担的焓降为单列速度级的（）倍.
正确答案:1/2；4 -
第18题：
为什么冲动式汽轮机采用双列速度级后，汽轮机总级数减少很多？
正确答案: 在圆周速度和喷射角相同的情况下，双列速度级的做功能力是冲动级的4倍，是反动级的8倍，换句话说，一级双列速度级做功能力大致需要8级反动级，或者4级冲动级才能担任，这就是采用双列级后汽轮机总级数减少的原因。 -
第19题：
为什么大功率高参数汽轮机的调节汽门与汽缸分离单独布置？
正确答案: 新汽压力在9.0MPa、新汽温度在535℃以下的中、小功率汽轮机，调节汽门均直接装在汽缸上。更高参数的大功率汽轮机，为减小热应力，使汽缸受热均匀及形状对称，这就要求喷嘴室沿圆周均匀分布，而且汽缸上下都要有进汽管和调节汽门。由于调节汽门布置在汽缸下部，会给机组布置、安装、检修带来困难，因此需要调节汽门与汽缸分离单独布置。
另外，大功率汽轮机新汽和再热汽进汽管道都为双路布置，需要两个主汽门。这样就可以把两个主汽门分置于汽缸两侧，并且分别和调节汽门合用一个壳体，每个主汽门控制两个或多个调节汽门。 -
第20题：
什么是双列速度级？采用双列速度级的优缺点？
正确答案: 我们把具有一列喷嘴，但是一级叶轮上有两列动叶片的级称为双列速度级。采用双列速度级可增加汽轮机调节级的焓降，减少压力级的级数，减少汽轮机的轴向尺寸，节省材料，但是其效率较低。 -
第21题：
为什么多级汽轮机第一级采用速度级？
正确答案: 多级汽轮机第一级采用速度级有以下优点：
（1）减少整台汽轮机的级数，减小转子长度和重量，从而使机组结构紧凑，降低了金属消耗和制造成本。
（2）降低了调节级汽室的压力和温度，使汽缸有可能避免采用优质贵重金属。
（3）机组变工况时，调节级焓降相对变化较小，因而机组效率变化较为平缓。
（4）调节级汽室压力降低、比容增大，使蒸汽的容积流量增加，从而可以减少机组前端轴封的漏汽量。此外，对中小型机组还可以提高下一级的部分进汽度，以至做到全周进汽。 -
第22题：
问答题现代汽轮机为何采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机？正确答案： 现代汽轮机都采用多级汽轮机而不采用单级汽轮机，主要因为其具有效率高、单机功率大 、单位功率投资小、自动化水平高等突出优点。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题在一般汽轮机上为何第一级采用速度级？优点是什么？正确答案： 其优点：1）由于速度级焓降大，速度级后压力，温度降低很多，汽缸隔板等可以用较差些材料制造。
2）使汽轮机的级数减少，减少轴向长度，节省材料。
3）在变工况的时候轮周效率变化不明显，经济性稳定。解析： 暂无解析