汽轮机停机过程有什么特点？
题目
汽轮机停机过程有什么特点？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
①汽轮机进汽量逐渐降至零；
②各级前的蒸汽压力和温度逐渐降低；
③汽缸和转子逐渐被冷却；
④受力也逐渐减小。
②各级前的蒸汽压力和温度逐渐降低；
③汽缸和转子逐渐被冷却；
④受力也逐渐减小。
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第1题：
为什么汽轮机打闸停机后，在惰走阶段胀差有不同程度的增加？
正确答案: 汽轮机打闸停机后，在惰走阶段胀差有不同程度的增加，是因为：
（1）打闸后调节汽门关闭，没有蒸汽进入通流部分，转子鼓风摩擦产生的热量无法被蒸汽带走，使转子温度升高。
（2）转子高速旋转时，受离心力作用，使转子发生径向和轴向的变形。即大轴在离心力的作用下变粗、变短，这种现象称为回转效应（又称泊桑效应）。当转速降低时，离心力的作用减小，大轴的径长又回到原来的状态，即大轴变细、变长，使胀差向正的方向增加；对于低压转子，由于其直径大，其回转效应更明显。 -
第2题：
汽轮机的启动过程有什么特点？所要解决的问题是什么？
正确答案: 汽轮机的启动是将汽轮发电机组由备用状态加速到额定转速，并入电网，使其输出电功率由零增加至额定值的过程。这个过程的特点是：汽轮机的进汽量由零逐渐增加至额定值；各级前的蒸汽压力和温度随之升高；汽缸和转子逐渐被加热，其受力也逐渐增大，因此汽轮机的启动过程是一个工况急剧变化的加热过程。在这个过程中，由于其工况偏离设计工况，汽轮机的效率低于设计工况的效率，造成额外的能量损失，使热耗率相应增加。
启动过程持续的时间愈长，其能量损失的总额愈大。而加快启动速度、缩短启动过程持续的时间，又会因零件加热速度过快，使其内、外温差增大，造成过大的热应力，影响机组使用寿命。稍有不慎，还可能酿成重大事故。汽轮机启动所要解决的问题是：在确保机组安全的条件下，尽可能的加快启动速度，减少启动过程的能量损失，并使机组的寿命损耗在允许的范围内 -
第3题：
与正常停机相比，事故停机过程有何特点？一般事故停机与紧急事故停机有何差异？
正确答案: 事故停机过程的特点是：主汽门和调节阀迅速关闭，负荷瞬间降到零，机组与电网解列，进入惰走阶段。一般事故停机与紧急事故停机的差异在于：打闸停机后，要不要立即破坏凝汽器的真空。
一般事故，允许机组继续转动，不需立即破坏凝汽器真空。按正常停机的惰走过程，适时停主抽气器，转速降到零时，凝汽器真空也降至零，停止向轴封供汽，投入盘车装置进行盘车。而紧急事故停机打闸停机后，要立即破坏凝汽器的真空，以增加转子的摩擦鼓风作用，使转速迅速降至零。 -
第4题：
汽轮机启动前、停机后为什么要排凝？
正确答案: 汽轮机启动前，汽缸内也会有蒸汽凝结水，如不排掉，在汽轮机升速时会造成叶轮打坏，停机后汽缸内的凝结水会引起汽缸内部腐蚀。 -
第5题：
在汽轮机停机过程中，以汽缸壁为例说明什么是热压应力、热拉应力及其危害。
正确答案: 停机时，由于汽缸内壁表面温度低于外壁，所以内表面热应力为拉应力，外表面为压应力。汽轮机快速冷却比快速加热更危险，因为这时出现大的拉应力。 -
第6题：
汽轮机停机过程中的减负荷速率为什么要小于启动时的加负荷速率？
正确答案: 停机过程实质上是各部件降温冷却的过程。因为各部件的冷却条件不同，也将出现温差，产生热应力和热变形，其情况正好与启动过程相反。由于金属部件的快速冷却比快速加热更危险，而且汽轮机通流部分的动叶进口边与静叶出口边的轴向间隙小于动叶出口边与下级静叶进口边的轴向间隙，当停机出现负胀差时，对汽轮机的安全威胁更大。因此，在停机减负荷过程中，减负荷速度应小于启机时的加负荷速度。 -
第7题：
汽轮机在（）需要采取防止冷水冷气进入的措施。
- A、开机过程
- B、停机过程
- C、开机停机及正常运行过程
- D、保养过程
正确答案:C,D -
第8题：
为什么汽轮机停机过程比启动过程所控制的汽缸内、外壁的温差要小？
正确答案: 停机时，汽缸内表面受的拉应力与蒸汽作用的拉应力叠加增大，而材料许用拉应力小于许用压应力。故停机时，应控制汽缸内外壁温差要小于启动过程，否则会引起汽缸易裂纹。 -
第9题：
汽轮机额定参数停机与滑参数停机有何不同？
正确答案: 1.额定参数停机：停运后HRSG蒸汽压力、汽轮机金属温度保持在较高水平。减负荷过程中主蒸汽参数保持在额定值不变，只通过关小汽轮机调门减少进汽的方法减负荷。
2.滑参数停机：停机后HRSG、汽轮机金属温度降到较低水平，以利于检修。停机时汽轮机调门全开，依靠燃气轮机负载降低，烟气温度降低，主蒸汽压力和温度的逐步降低将机组负载逐渐减到0直至停机。通流部分通过的是大流量、低参数的蒸汽，各金属部件可以得到较均匀的冷却，热应力和热变形都较小。 -
第10题：
问答题与正常停机相比，事故停机过程有何特点？一般事故停机与紧急事故停机有何差异？正确答案： 事故停机过程的特点是：主汽门和调节阀迅速关闭，负荷瞬间降到零，机组与电网解列，进入惰走阶段。
一般事故停机与紧急事故停机的差异在于：打闸停机后，要不要立即破坏凝汽器的真空。一般事故，允许机组继续转动，不需立即破坏凝汽器真空。按正常停机的惰走过程，适时停主抽气器，转速降到零时，凝汽器真空也降至零，停止向轴封供汽，投入盘车装臵进行盘车。而紧急事故停机打闸停机后，要立即破坏凝汽器的真空，以增加转子的摩擦鼓风作用，使转速迅速降至零解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题大修停机过程如何进行？有什么特点？大修停机后进行快速冷却可采用哪些冷却介质？强制冷却应注意哪些问题？正确答案： 大修停机过程可明显的分为：降负荷；打闸停机与电网解列；转速逐渐降至零（惰走过程）；停机后的处理四个阶段。为了使机组充分冷却，对于中间再热机组，或可以切换为单元制的机组，多采用滑参数停机。在降负荷过程中，可保持调节阀开度不变，逐步降低主蒸汽和再热蒸汽的温度，并相应降低主蒸汽压力，以保证蒸汽的过热度和排汽湿度在允许范围内。为了便于锅炉操作，蒸汽的降温和降压交替进行，并适当安排暖机，使转子中心孔的温度也按一定的速度降低，避免出现过大的热应力和负胀差。适时切换除氧器供汽和轴封供汽、停用高压加热器和一台给水泵、一台循环水泵。在尽可能低的负荷下，锅炉熄火，打闸停机与电网解列。在惰走过程中，随润滑油压降低，辅助润滑油泵应自动投入。适时停用主抽气器，使凝汽器真空为零时，转速为零，停止向轴封供汽，立即投入盘车设备，进行连续盘车，直至汽缸温度降至100℃。
大修停机后，在惰走过程，可采用低温过热蒸汽进行冷却。在盘车过程，可采用空气冷却。
强制冷却应注意：设计合理的冷却系统，组织冷却汽流，使汽缸和转子均匀冷却；控制冷却介质的温度及流量，以控制金属的冷却速度不超过1℃∕min，使热应力在允许的范围内；要控制汽缸的内、外壁温差和上、下缸温差，使它们符合运行规程的有关规定，同时要避免出现负胀差。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题为什么滑参数停机过程中不允许做汽轮机超速试验？正确答案： 1.在蒸汽参数很低的情况下做超速试验是很危险的。
2.一般滑参数停机到发电机解列时，主汽门前参数已经很低，要进行超速试验就必须关小调节汽门来提高汽门前压力。
3.当压力升高后蒸汽的过热度更低，有可能使新蒸汽温度低于对应压力下的饱和温度，致使蒸汽带水，造成汽轮机水冲击事故。所以规定大机组滑参数停机过程中不得进行超速试验。解析： 暂无解析 -
第13题：
与大修停机相比，调峰停机过程有何特点？应注意什么问题？
正确答案: 调峰停机是在电网低谷期间，某些机组停机；而当电网负荷增加时，再将这些机启动投入运行。由于启动前汽轮机的金属温度愈高，启动过程金属的温升量相应减小，启动速度可以加快。为了缩短下一次启动的时间，减少启停损失，提高电网调度的机动性，在调峰停机过程中，尽可能保持机组的金属温度在较高的水平。
调峰停机的特点是：在降负荷过程中，或保持蒸汽参数为额定值，或采取滑压停机，尽可能保持主蒸汽和再热蒸汽温度不变；在尽可能高的负荷下打闸停机；在汽机打闸停机后，锅炉才能熄火；凝汽器内真空为零后，才能停止轴封供汽和轴封抽气，防止冷空气由轴封漏入汽缸。调峰停机也应该严格控制机组降负荷速度；适时切换除氧器供汽和轴封供汽、停用高压加热器和给水泵、循环水泵；同时避免机组被过分冷却。 -
第14题：
汽轮机的停机过程有何特点？停机过程如何分类？各种停机过程有何不同之处？
正确答案: 汽轮机的停机过程是启动的逆过程。在停机过程中汽轮发电机组的输出功率由运行工况降至零，与电网解列，主汽门关闭，其转速由于摩擦鼓风作用逐渐降至零。在停机过程中汽轮机的进汽量逐渐减小至零；高、中压级前的蒸汽参数逐步降低，其汽缸和转子等零件被逐渐冷却。按停机过程中进汽参数变化的特点，可分为额定参数停机和滑参数停机。按停机的原因或目的可分正常停机和事故停机两大类。正常停机又可分为大修停机和调峰停机两种；事故停机分为一般事故停机和紧急事故停机两种。大修停机后汽轮机要揭开汽缸进行检修，而揭开汽缸必须待汽缸金属温度降至100℃左右才能进行。因汽缸保温较好，靠停机后自然冷却，需要较长的时间。
为了缩短冷却降温的时间，在降负荷过程中，采用逐步降低主蒸汽压力和温度的办法（即滑参数停机），进行强制冷却。调峰停机是在电网负荷低谷期间，将某些机组停机备用，待电网负荷增大时，再将此机组启动。由于机组启动时间与冲转时汽缸最高金属温度有关：冲转前汽缸的金属温度愈高，启动时加热的温升量愈小，在热应力相同的条件下，启动所需的时间愈短。因此调峰停机应采用滑压停机，或额定参数停机，在降负荷过程中尽可能保持主蒸汽和再热蒸汽温度不变，使停机后汽缸的金属温度较高，以缩短下一次启动的时间，减小启动损失，提高调峰的机动性。事故停机是在设备或系统出现异常、可能危及安全运行时，保护系统动作或操作员按动“停机”按钮，主汽门和调节阀快速关闭，机组瞬间降负荷至零，与电网解列，进入惰走阶段，使机组降速至零的停机过程。
紧急事故停机与一般事故停机之间的差别是前者在主汽门关闭后，立即打开凝汽器的真空破坏阀，破坏凝汽器的真空。使汽缸内的压力瞬间升至大气压力，加大转子惰走过程的摩擦鼓风作用，迫使转速迅速降至零，以避免转子长时间转动，而使机组损坏或事故扩大。而一般事故停机，则无须在主汽门关闭后，立即破坏凝汽器的真空。 -
第15题：
大修停机过程如何进行？有什么特点？大修停机后进行快速冷却可采用哪些冷却介质？强制冷却应注意哪些问题？
正确答案: 大修停机过程可明显的分为：降负荷；打闸停机与电网解列；转速逐渐降至零（惰走过程）；停机后的处理四个阶段。为了使机组充分冷却，对于中间再热机组，或可以切换为单元制的机组，多采用滑参数停机。在降负荷过程中，可保持调节阀开度不变，逐步降低主蒸汽和再热蒸汽的温度，并相应降低主蒸汽压力，以保证蒸汽的过热度和排汽湿度在允许范围内。为了便于锅炉操作，蒸汽的降温和降压交替进行，并适当安排暖机，使转子中心孔的温度也按一定的速度降低，避免出现过大的热应力和负胀差。适时切换除氧器供汽和轴封供汽、停用高压加热器和一台给水泵、一台循环水泵。在尽可能低的负荷下，锅炉熄火，打闸停机与电网解列。在惰走过程中，随润滑油压降低，辅助润滑油泵应自动投入。
适时停用主抽气器，使凝汽器真空为零时，转速为零，停止向轴封供汽，立即投入盘车设备，进行连续盘车，直至汽缸温度降至100℃。大修停机后，在惰走过程，可采用低温过热蒸汽进行冷却。在盘车过程，可采用空气冷却。强制冷却应注意：设计合理的冷却系统，组织冷却汽流，使汽缸和转子均匀冷却；控制冷却介质的温度及流量，以控制金属的冷却速度不超过1℃∕min，使热应力在允许的范围内；要控制汽缸的内、外壁温差和上、下缸温差，使它们符合运行规程的有关规定，同时要避免出现负胀差。 -
第16题：
汽轮机发生什么情况时应紧急停机？
正确答案: （1）转速超过3360r/min，危机遮断器不动作；
（2）轴承座振动超过0.07mm；
（3）主油泵发生故障；
（4）调节系统异常；
（5）轴向位移油压低于0.25MPa，轴向位移遮断器不动作；
（6）轴承回油温度超过70℃或轴瓦金属温度超过100℃.
（7）油系统着火且不能很快扑灭；
（8）油箱油位突然降到最低油位以下；
（9）发生水冲击；
（10）机组有不正常的响声；
（11）主蒸汽管破裂；
（12）凝汽器真空降到0.6MPa以下。 -
第17题：
为什么规定在滑参数停机过程中严禁进行汽轮机超速试验？
正确答案: 在蒸汽的低参数下进行超速试验是非常危险的，因为滑参数停机至发电机解列时，主蒸汽门前的蒸汽参数已经很低，此时若进行超速试验，就必须采用关小调汽门的方法来提高压力，随着压力的提高，蒸汽的过热度相应地减小，以至有可能低于该压力下的饱和温度而使蒸汽带水，此时若开大调汽门升速并进行超速试验，就会造成汽轮机超速事故。所以，在滑参数停机过程中严禁进行汽轮机超速试验。 -
第18题：
为什么汽轮机启动过程中发现排汽温度过高应打闸停机？
正确答案: 汽轮机排汽温度升高后，会使排汽缸受热不均，凝汽器受热膨胀向上拱起，而引起排汽缸发生歪扭膨胀，严重时会导致机组中心变动，引起机组振动，还可能造成凝汽器冷却水管胀口松动，引起凝汽器泄漏，所以启动过程中排汽温度过高应打闸停机。 -
第19题：
汽轮机故障申请停机的条件是什么？
正确答案: （1）汽温、汽压异常，规定时限内仍无法恢复正常，危急汽轮机安全时。
（2）主、再热蒸汽管以外的管道系统破裂无法维持正常运行时。
（3）主要辅助设备故障无法维持主机运行时。
（4）油系统故障，无法维持运行时.
（5）汽水品质严重不合格，达到规定停机值时。
（6）汽轮机调节保安系统故障无法维持机组正常运行。
（7）高中压主汽门、调门卡涩无法活动时。
（8）润滑油、EH油系统漏油，无法维持机组正常运行时。
（9）机组主要设备、汽水管道的支吊架发生变形或断裂时
（10）机组各汽水管道发生泄漏，但可短时维持运行时。
（11）发电机密封油系统漏油严重，无法维持运行时。
（12）发生其它故障，威胁机组运行时。 -
第20题：
正常停机时，发电机先解列汽轮机后打闸有什么危害？
正确答案: 如果调门不严，解列时电磁制动力矩突然消失，在汽机过剩力矩的作用下引起机组超速。如发电机开关有一相或两相未拉开，将发电机重新并入系统。 -
第21题：
问答题与大修停机相比，调峰停机过程有何特点？应注意什么问题？正确答案： 调峰停机是在电网低谷期间，某些机组停机；而当电网负荷增加时，再将这些机启动投入运行。由于启动前汽轮机的金属温度愈高，启动过程金属的温升量相应减小，启动速度可以加快。为了缩短下一次启动的时间，减少启停损失，提高电网调度的机动性，在调峰停机过程中，尽可能保持机组的金属温度在较高的水平。调峰停机的特点是：在降负荷过程中，或保持蒸汽参数为额定值，或采取滑压停机，尽可能保持主蒸汽和再热蒸汽温度不变；在尽可能高的负荷下打闸停机；在汽机打闸停机后，锅炉才能熄火；凝汽器内真空为零后，才能停止轴封供汽和轴封抽气，防止冷空气由轴封漏入汽缸。
调峰停机也应该严格控制机组降负荷速度；适时切换除氧器供汽和轴封供汽、停用高压加热器和给水泵、循环水泵；同时避免机组被过分冷却。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题汽轮机的停机过程有何特点？停机过程如何分类？各种停机过程有何不同之处？正确答案： 汽轮机的停机过程是启动的逆过程。在停机过程中汽轮发电机组的输出功率由运行工况降至零，与电网解列，主汽门关闭，其转速由于摩擦鼓风作用逐渐降至零。在停机过程中汽轮机的进汽量逐渐减小至零；高、中压级前的蒸汽参数逐步降低，其汽缸和转子等零件被逐渐冷却。
按停机过程中进汽参数变化的特点，可分为额定参数停机和滑参数停机。按停机的原因或目的可分正常停机和事故停机两大类。正常停机又可分为大修停机和调峰停机两种；事故停机分为一般事故停机和紧急事故停机两种。
大修停机后汽轮机要揭开汽缸进行检修，而揭开汽缸必须待汽缸金属温度降至100℃左右才能进行。因汽缸保温较好，靠停机后自然冷却，需要较长的时间。为了缩短冷却降温的时间，在降负荷过程中，采用逐步降低主蒸汽压力和温度的办法（即滑参数停机），进行强制冷却。
调峰停机是在电网负荷低谷期间，将某些机组停机备用，待电网负荷增大时，再将此机组启动。由于机组启动时间与冲转时汽缸最高金属温度有关：冲转前汽缸的金属温度愈高，启动时加热的温升量愈小，在热应力相同的条件下，启动所需的时间愈短。因此调峰停机应采用滑压停机，或额定参数停机，在降负荷过程中尽可能保持主蒸汽和再热蒸汽温度不变，使停机后汽缸的金属温度较高，以缩短下一次启动的时间，减小启动损失，提高调峰的机动性。
事故停机是在设备或系统出现异常、可能危及安全运行时，保护系统动作或操作员按动‚停机‛按钮，主汽门和调节阀快速关闭，机组瞬间降负荷至零，与电网解列，进入惰走阶段，使机组降速至零的停机过程。紧急事故停机与一般事故停机之间的差别是前者在主汽门关闭后，立即打开凝汽器的真空破坏阀，破坏凝汽器的真空。使汽缸内的压力瞬间升至大气压力，加大转子惰走过程的摩擦鼓风作用，迫使转速迅速降至零，以避免转子长时间转动，而使机组损坏或事故扩大。而一般事故停机，则无须在主汽门关闭后，立即破坏凝汽器的真空。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题汽轮机的启动过程有什么特点？所要解决的问题是什么？正确答案： 汽轮机的启动是将汽轮发电机组由备用状态加速到额定转速，并入电网，使其输出电功率由零增加至额定值的过程。这个过程的特点是：汽轮机的进汽量由零逐渐增加至额定值；各级前的蒸汽压力和温度随之升高；汽缸和转子逐渐被加热，其受力也逐渐增大，因此汽轮机的启动过程是一个工况急剧变化的加热过程。在这个过程中，由于其工况偏离设计工况，汽轮机的效率低于设计工况的效率，造成额外的能量损失，使热耗率相应增加。启动过程持续的时间愈长，其能量损失的总额愈大。而加快启动速度、缩短启动过程持续的时间，又会因零件加热速度过快，使其内、外温差增大，造成过大的热应力，影响机组使用寿命。稍有不慎，还可能酿成重大事故。
汽轮机启动所要解决的问题是：在确保机组安全的条件下，尽可能的加快启动速度，减少启动过程的能量损失，并使机组的寿命损耗在允许的范围内。解析： 暂无解析