起动、停机过程应怎样控制汽轮机各部温差？
题目
起动、停机过程应怎样控制汽轮机各部温差？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:高参数大容量机组的起动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产生过大热应力、热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故，这是不允许的。
因此按汽轮机制造厂家规定，控制好蒸汽的升温或降温速度、金属的温升、温降速度、上下缸温差、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突降突增。
因此按汽轮机制造厂家规定，控制好蒸汽的升温或降温速度、金属的温升、温降速度、上下缸温差、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突降突增。
更多“起动、停机过程应怎样控制汽轮机各部温差？”相关问题
-
第1题：
汽轮机起动时怎样控制差胀？
正确答案: 可根据机组情况采取下列措施：
（1）选择适当的冲转参数；
（2）制定适当的升温、升压曲线；
（3）控制各部金属温差在规定的范围内；
（4）控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度；
（5）冲转暖机时及时调整真空；
（6）轴封供汽使用适当，及时进行调整。 -
第2题：
汽轮机停机过程中，因为上下汽缸温差而引起转子的变形为（）。
- A、向上拱曲
- B、向下拱曲
正确答案:A -
第3题：
在起动过程中，胀缸逐渐（）；停机，汽轮机各部件金属温度下降，汽缸逐渐收缩，胀缸（）。
正确答案:增大；减小 -
第4题：
汽轮机启停机过程中，上下汽缸温差一般要求控制在（）内。
- A、35-50℃
- B、50-100℃
- C、15-50℃
- D、都不是
正确答案:A -
第5题：
简述汽轮机启动升速暖机时各部分温差。
正确答案: 1.高中压外缸和高中压内缸内、外壁温差＜50℃；
2.高压主汽阀壳内、外壁温差＜55℃；
3.高中压外缸外壁上、下半温差＜50℃；
4.高中压外缸内壁与高中压内缸外壁温差＜50℃；
5.高中压外缸法兰内、外壁温差＜80℃；
6.高中压外缸上半左、右法兰温差＜10℃；
7.高压内缸外壁上、下半温差＜35℃。 -
第6题：
汽轮机起动、停机及运行过程中差胀大小与哪些因素有关？
正确答案: （1）与启动的暖机时间，以及升速和升负荷的速率有关。
（2）与轴封温度和供汽量有关。
（3）与机组启动时的进气压力、温度、流量等参数有关。
（4）与汽缸的保温层效果有关。
（5）与汽轮机本体的滑销系统和轴承台板的滑动性能有关。
（6）与真空的变化有关。
（7）和抽气量的变化有关。
（8）和轴承油温有关。 -
第7题：
为什么汽轮机停机过程比启动过程所控制的汽缸内、外壁的温差要小？
正确答案: 停机时，汽缸内表面受的拉应力与蒸汽作用的拉应力叠加增大，而材料许用拉应力小于许用压应力。故停机时，应控制汽缸内外壁温差要小于启动过程，否则会引起汽缸易裂纹。 -
第8题：
如果停机中盘车装置损坏，由于汽轮机转子冷却不均，造成了弯曲，这样汽轮机在停机后就永远不能起动了。（）
正确答案:错误 -
第9题：
额定参数起动汽轮机时怎样控制减少热应力？
正确答案: 额定参数起动汽轮机时，冲动转子一瞬间，接近额定参数的新蒸汽进入金属温度较低的汽缸内，和新蒸汽管道暖管的初始阶段相同，蒸汽对金属进行剧烈的凝结放热。使汽缸壁和转子外表面温度急剧增加，温升过快，容易产生很大的热应力，所以额定参数下冷态起动时，只能采用限制新蒸汽流量，延长暖机和加负荷的时间等办法来控制金属的加热速度。减少受热不均产生过大的热应力和热变形。 -
第10题：
简述汽轮机在停机过程中高压油泵故障，应怎样处理？
正确答案: ①未过临界时，重新升速，使主油泵工作，处理好后投入。
②过了临界后，则启动交流润滑油泵维持油压，停机后处理。 -
第11题：
填空题实现多地点控制一台电动机起动、停机时，应把起动按钮（）连接，停机按钮应（）连接。正确答案： 并联,串联解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题汽轮机停机过程中，因为上下汽缸温差而引起转子的变形为（）。A向上拱曲
B向下拱曲
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
汽轮机滑参数停机过程中如何控制胀差？
正确答案: 1.机组滑停主要的参数指标的控制范围：
A.过、再热汽温滑降范围：540——280℃。
B.过热蒸汽压力滑降范围：17.2——2.0MPa。
C.机组负荷滑降范围： 300——30MW。
2.严格执行汽温、汽压、负荷，在规定范围内。过、再热汽温降温速率＜1℃/min；过、再热汽压降压速率＜0.1MPa/min：机组负荷下降速度＜3MW；汽缸金属温降率＜1℃/min。调节级后汽温应始终不低于高压内缸法兰内壁温度30℃，否则暂停滑停延长暖机。
3.过热汽温每下降30℃左右时，应稳定10分钟后再降温，以控制再热器温差在规定范围并保证汽缸均匀收缩。
4.夹层及法兰加热装置投运前应充分暖疏水，并投运后要严格监控高、中压缸法兰左右温差小于10度。
5.过、再热器蒸汽过热度应＞50℃。在滑停过程中负胀增长过快时，应延长暖机时间，高压缸负胀差应＜-2mm。 -
第14题：
起动中怎样分析汽轮机各部温度是否满足要求？
正确答案: 起动中为保证转子、汽缸均匀的膨胀，保证动静间隙在安全范围内，应该使汽缸及转子协调均匀加热。汽缸温度应尽量跟上转子温度（因转子无温度测点，具体监视指标只能是差胀）；外缸温度跟上内缸温度（监视指标为内缸外壁与外缸内壁温差及内缸内外壁温差）；法兰温度跟上汽缸温度（监视指标为法兰内外壁温差及汽缸外壁与法兰外壁温差）；螺栓温度跟上法兰温度（指标为法兰与螺栓温差）；汽缸、法兰及汽温的温升率。其他还有汽缸上下、法兰上下，法兰左右等温差也需分析和控制。 -
第15题：
汽轮机停机在转速和润滑油压下降的过程中，如出现电动辅助油泵不能起动时应该（）。
正确答案:及时恢复向汽轮机送汽，维持正常转速，保持油压 -
第16题：
启动，停机过程中应怎样控制汽轮机各部温差？
正确答案: 高参数大容量机组的启动或停机过程中，因金属各部件受热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的。但温差过大，使金属各部件产生过大热应力热变形，加速机组寿命损耗及引起动静磨擦事故。这是不允许的。因此按汽轮机制造厂规定，应控制好蒸汽的温升或温降速度，金属的温升、温降速度，上下缸温差，汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力，热变形，其中对蒸汽温度变化率的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突增突降。 -
第17题：
汽轮机在启动、停机过程中蒸汽的过热度应控制在（）℃较为安全。
正确答案:50~100 -
第18题：
热态启动过程中应密切注意各部温差、胀差及振动等情况，如有异常应立即打闸停机，不可等待观望。
正确答案:正确 -
第19题：
汽轮机启动、停机及运行中，高、中压汽缸法兰与螺栓温差应控制在（）℃以内。
- A、35
- B、40
- C、45
- D、50
正确答案:A -
第20题：
当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度（），温差会造成汽轮机汽缸的（），因此要求前上下缸温差不高于50℃.
正确答案:高；变形 -
第21题：
起动、停机过程中应控制汽轮机各部温差，应按汽轮机制造厂规定，控制好（）。
- A、蒸汽的升温或降温速度
- B、金属的温升、温降速度
- C、上下缸温差
- D、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差
正确答案:A,B,C,D -
第22题：
问答题起动、停机过程应怎样控制汽轮机各部温差？正确答案： 高参数大容量机组的起动或停机过程中，因金属各部件传热条件不同，各金属部件产生温差是不可避免的，但温差过大，使金属各部件产生过大热应力、热变形，加速机组寿命损耗及引起动静摩擦事故，这是不允许的。
因此按汽轮机制造厂家规定，控制好蒸汽的升温或降温速度、金属的温升、温降速度、上下缸温差、汽缸内外壁、法兰内外壁、法兰与螺栓温差及汽缸与转子的胀差。控制好金属温度的变化率和各部分的温差，就是为了保证金属部件不产生过大的热应力、热变形，其中对蒸汽温度变化的严格监视是关键，不允许蒸汽温度变化率超过规定值，更不允许有大幅度的突降突增。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题汽轮机在启动、停机过程中蒸汽的过热度应控制在（）℃较为安全。正确答案： 50~100解析： 暂无解析