影响调节系统动态特性的主要因素有转子飞升时间常数有关。（）
题目
影响调节系统动态特性的主要因素有转子飞升时间常数有关。（）
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第1题：
决定调速汽门关闭速度的因素是（）。
- A、油动机时间常数
- B、速度变动率
- C、中间容积时间常数
- D、转子飞升时间常数
正确答案:A -
第2题：
影响调节系统动态特性的主要因素有哪些并简述其影响趋势？
正确答案: 影响调节系统动态特性的主要因素包括：
（1）转子飞升时间常数；
（2）中间容积时间常数；
（3）速度变动率；
（4）油动机时间常数；
（5）迟缓率。 -
第3题：
油动机时间常数是影响汽轮机调节系统动态特性的主要因素之一。（）
正确答案:正确 -
第4题：
影响调节系统动态特性的主要因素有（）
- A、 转子飞升时间常数
- B、 中间容积时间常数
- C、 速度变动率
- D、 油动机时间常数
正确答案:A,B,C,D -
第5题：
若（），则在汽轮机功率变化时，转速变化速度快，甩负荷时汽轮机超速的可能性大。
- A、 转子飞升时间常数大
- B、 转子飞升时间常数小
- C、 油动机时间常数小
- D、 中间容积时间常数小
正确答案:B -
第6题：
调节系统动态特性不良可引起汽轮机甩负荷后，转速飞升过高。
正确答案:正确 -
第7题：
影响调节系统动态特性的主要因素有转子飞升时间常数Ta和中间容积时间常数Tv。（）
正确答案:正确 -
第8题：
汽轮机甩负荷后转速飞升过高的原因有（）.
- A、调节汽门不能正常关闭
- B、调节系统动态特性不良
- C、调节系统整定不当
正确答案:A,B,C -
第9题：
影响调节系统动态特性的主要因素有哪些？它们是如何影响的？
正确答案: 从被调对象看，用两个指标反映其影响。一个指标是转子飞升时间常数Ta，Ta越小，甩负荷时加速越快，超调量越大，动态越不稳定；另一个指标是中间容积时间常数Tv，Tv越大，动态稳定性越差。
从调节系统看，用三个指标反映其影响。一是速度变动率δ，δ越大，动态稳定性越好（但δ大则转速升高绝对值很大）；二是油动机时间常数Tm，Tm越大，动态稳定性越差；三是迟缓率ε，ε越大，动态稳定性越差。 -
第10题：
单选题若（），则在汽轮机功率变化时，转速变化速度快，甩负荷时汽轮机超速的可能性大。A转子飞升时间常数大
B转子飞升时间常数小
C油动机时间常数小
D中间容积时间常数小
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题影响调节系统动态特性的主要因素有哪些并简述其影响趋势？正确答案： 影响调节系统动态特性的主要因素包括：
（1）转子飞升时间常数；
（2）中间容积时间常数；
（3）速度变动率；
（4）油动机时间常数；
（5）迟缓率。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题影响调节系统动态特性的主要因素有（）A转子飞升时间常数
B中间容积时间常数
C速度变动率
D油动机时间常数
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第13题：
调节系统动态特性试验的目的是测取电负荷时转速飞升曲线，以准确评价过渡过程的品质。
正确答案:正确 -
第14题：
汽轮机速度变动率δ和油动机时间常数Ty对动态飞升过程有何影响？
正确答案: δ越大，转速飞升越高，过渡过程衰减越快，超调量越小；Ty越大，最大飞升转速越高，超调量越大，过渡过程越大，衰减速度越慢。 -
第15题：
影响汽轮机调节系统动态特性的主要因素有哪些？改善调节系统动态特性的措施有哪些？
正确答案:影响调节系统动态特性的主要因素有：转子飞升时间常数、中间容积时间常数、油动机时间常数、速度变动率和迟缓率等。其中转子飞升时间常数和中间容积时间常数属于调节对象的特性参数，而油动机时间常数、速度变动率和迟缓率属于调节系统的特性参数。
改善调节系统动态特性的措施有：
1）尽量减小调节系统的迟缓率。调节系统的迟缓率是由于运动元件的摩擦、错油门的过封度、信号传递和综合速度慢等原因造成。设计中调节元件的铰链应采用高精度的滚珠轴承；采用自动对中滑阀，或旋转滑阀，或蝶阀；少用平衡弹簧；采用电液调节系统等。运行中保持调节油的质量。检修时，在保证调节特性的条件下，可适当调整移动件的间隙和错油门的过封度等。
2）适当调整调节系统的速率变动率。在保证机组甩全负荷时能维持空负荷运行的前提下，适当增大速率变动率（一般不得超过6%）。对液压调节系统，在油动机反馈系统中都设有调整速度变动率的元件。电液调节系统，调整系统的速率变动率更方便。
3）适当减小油动机时间常数。在保证机组稳定工况转速波动和功率波动在允许范围的前提下，尽可能减小油动机时间常数。具体方法是：在系统设计时，提高调节油压以减小油动机活塞的面积；加宽错油门控制油口的宽度或采用特殊型线油口。
4）设臵加速度调节器（微分器）。当转速的变化率较大时，加速度调节器可给错油门一个附加信号，加快油动机的关闭速度。
5）甩负荷时同步器回零。机组甩负荷时，同步器快速退到空负荷对应的位臵（同步器回零），使转速稳定在3000r/min左右。
6）消除或减弱中间再热器的影响。对于中间再热机组，可设臵中压调节阀和加装动态效正器，尽可能消除或减弱中间再热器的影响。 -
第16题：
下列哪些因素可能导致汽轮机调节系统动态超调量增大？（）
- A、 转子飞升时间常数大
- B、 中间容积时间常数大
- C、 速度变动率大
- D、 油动机时间常数大
正确答案:B,D -
第17题：
转子飞升时间常数（），表明转子越易加速，超速可能性越大，转子飞升时间常数的大小与机组额定功率的比值成反比。
正确答案:越小 -
第18题：
影响调节系统动态特性的主要因素有（）、（）、速度变动率、油动机时间常数。
正确答案:转子飞升时间常数；中间容积时间常数 -
第19题：
影响调节系统动态特性的主要因素是什么？
正确答案: 转子飞升时间常数、中间容积时间常数、油动机时间常数、速度变动率、迟缓率。 -
第20题：
影响机组动态特性的主要因素中机组方面的因素有（）。
- A、转子飞升时间；
- B、中间容积时间；
- C、机组迟缓率；
- D、机组负荷。
正确答案:A,B -
第21题：
多选题下列哪些因素可能导致汽轮机调节系统动态超调量增大？（）A转子飞升时间常数大
B中间容积时间常数大
C速度变动率大
D油动机时间常数大
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题影响汽轮机调节系统动态特性的主要因素有哪些？改善调节系统动态特性的措施有哪些？正确答案： 影响调节系统动态特性的主要因素有：转子飞升时间常数、中间容积时间常数、油动机时间常数、速度变动率和迟缓率等。其中转子飞升时间常数和中间容积时间常数属于调节对象的特性参数，而油动机时间常数、速度变动率和迟缓率属于调节系统的特性参数。
改善调节系统动态特性的措施有：
1）尽量减小调节系统的迟缓率。调节系统的迟缓率是由于运动元件的摩擦、错油门的过封度、信号传递和综合速度慢等原因造成。设计中调节元件的铰链应采用高精度的滚珠轴承；采用自动对中滑阀，或旋转滑阀，或蝶阀；少用平衡弹簧；采用电液调节系统等。运行中保持调节油的质量。检修时，在保证调节特性的条件下，可适当调整移动件的间隙和错油门的过封度等。
2）适当调整调节系统的速率变动率。在保证机组甩全负荷时能维持空负荷运行的前提下，适当增大速率变动率（一般不得超过6%）。对液压调节系统，在油动机反馈系统中都设有调整速度变动率的元件。电液调节系统，调整系统的速率变动率更方便。
3）适当减小油动机时间常数。在保证机组稳定工况转速波动和功率波动在允许范围的前提下，尽可能减小油动机时间常数。具体方法是：在系统设计时，提高调节油压以减小油动机活塞的面积；加宽错油门控制油口的宽度或采用特殊型线油口。
4）设臵加速度调节器（微分器）。当转速的变化率较大时，加速度调节器可给错油门一个附加信号，加快油动机的关闭速度。
5）甩负荷时同步器回零。机组甩负荷时，同步器快速退到空负荷对应的位臵（同步器回零），使转速稳定在3000r/min左右。
6）消除或减弱中间再热器的影响。对于中间再热机组，可设臵中压调节阀和加装动态效正器，尽可能消除或减弱中间再热器的影响。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题转子飞升时间常数Ta的主要影响因素有哪些？正确答案： 汽轮发电机组转子的转动惯量及汽轮机的额定转矩。解析： 暂无解析