25T型客车出现KM3不吸合，综合控制柜不工作时应如何处理？
题目
25T型客车出现KM3不吸合，综合控制柜不工作时应如何处理？
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第1题：
25T型客车出现本车绝缘故障指示灯亮时应如何处理？
正确答案: 应先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端于处进行，重点检查电开水炉（U6，V6，W6），温水箱（十609，一609）、排风机（U7，V7，W7），客室电热（＋615，一615；十616，一616；＋625，一625；＋626，一626），车下电源箱（＋603，一603；U1，V1，W1；U2，V2，W2），空调负载（U1，V1I，W1；U12，V12，W12；U14，V14，W14；U15，V15，W15；U16，V6，W16；U17，V17，W17：U18，V18，W18；U19，V19，W19）。柜内配线重点检查＋600，一600。在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响。如果确认本车绝缘无问题，则可先将供电选择开关SA1置于“试验1路”或“试验2路”维持供电。然后，用万用表直流挡测量电压传感器JK8的输出A20／AGND、DC600V绝缘检测装置的输出和A12／AGND的输出。如果A20／AGND输出大于150mA／5V，说明传感器坏，应更换；如果PLC显示值与A12／AGND输出不对应，可判断是PLC有问题；如果A12／AGND输出与A20lAGND输出不对应，DC600V绝缘检测装置有问题，应更换。 -
第2题：
高压控制柜真空接触器不吸合故障处理？
正确答案: ①检查控制回路有无电压及保险是否烧坏。
②检查控制电压和控制回路保险。
③检查控制回路接触器是否损坏。
④检查真空接触器整流电路元件及接线。
⑤检查接触器线圈是否损坏。 -
第3题：
25T客车单相逆变器的故障代码6表明（）。
- A、KM1故障
- B、KM2故障
- C、KM3故障
- D、充电故障
正确答案:A -
第4题：
欠电流继电器在正常工作时，所处的状态是（）。
- A、吸合动作，常开触头闭合
- B、不吸合动作，常闭触头断开
- C、吸合动作，常开触头断开
- D、不吸合动作，触头也不动作，维持常态
正确答案:A -
第5题：
25T型车的综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、（）。
- A、故障处理
- B、故障报警
- C、联网通信功能
- D、故障分析
正确答案:C -
第6题：
WHZJ301－2020虚接会引起（）。
- A、LC不吸合
- B、1－6XC不吸合
- C、YZJ不吸合
- D、WHZJ不吸合
正确答案:B -
第7题：
调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？
正确答案: （1）打磨532KT正联锁或短接531和501线。
（2）检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。 -
第8题：
25T客车塞拉门网关通电后电源灯点亮，LSV指示灯应不亮，当出现通信故障时指示灯常亮。
正确答案:错误 -
第9题：
回油箱油泵吸不上油应如何处理？
正确答案:（1）、回油箱油面过低，应停止油泵运行；
（2）、进、出油阀未开启，应开启相应阀门；
（3）、油管内堵塞，应检查疏通油管；
（4）、逆止阀坏了，应立即更换逆止阀；
（5）、电动机接线方向不对，使油泵反转，就调电源接线头，更正转动方向。 -
第10题：
客列检通过旅客列车不摘车修范围包括（）。
- A、处理基础制动故障
- B、处理空气制动故障
- C、更换钩舌，调整钩差
- D、更换处理牵引拉杆故障（25T型客车除外）
正确答案:A,B,C,D -
第11题：
问答题NJ07型列车停放制动不缓解，红色指示灯亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）操作停放制动按钮，重新施加、缓解一次停放制动。
（2）检查主风管压力，如果压力低于5bar则连挂救援。（若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，隔离故障列车所有停放制动。）
（3）检查并断合后端CREC内APBRCB，若指示灯变为绿色则继续运营。
（4）如DDU上所有停放制动图标显示已经缓解而停放制动按钮指示灯为红色，则将CREC内“VCBS”打到“停放制动状态”旁路位运营到终点。
（5）如DDU上显示某节车停放制动图标为施加状态，则清客。将该车CBIV阀隔离后，到车下隔离该车停放制动下线。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题25T客车塞拉门网关通电后电源灯点亮，LSV指示灯应不亮，当出现通信故障时指示灯常亮。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
25T型客车电控气动塞拉门当车速（）时门应自动关闭。
正确答案:≥5km／h -
第14题：
25T型客车A4-I级检修后，车体倾斜应不超过（）。
- A、10mm
- B、20mm
- C、30mm
- D、50mm
正确答案:B -
第15题：
25T型客车出现电源故障指示灯亮时应如何处理？
正确答案: 电源1路（或电源路）敌障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障。如果供电转换开关SAI置于“自动”位，PLC会自动切断该路供电接触器，转换到另一路供电；如果供电转换开关SAI置于“试验”位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色。一般此故障由电源过压造成，可观察触摸屏上供电信息画面，DC600V供电电压是否超过660V。同时，可用万用表测量＋601／一601，＋602／—602之间电压，如果均己超过，应断开Q1，Q2，并通知机车采取措施；如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流挡测量电压传感器JKI，JK2的输出A1／AGND，A2／AGND，如果输出大于8.8V，可判断PLC有问题，应更换。 -
第16题：
真空开关中间继电器不吸合，真空管不吸怎样处理？
正确答案: 用物体按压中间继电器的动触头，如真空管吸合自保说明远方操作按钮坏，操作线断、本身起动按钮接触不良或坏，若不自保是电机负荷线漏电、中间继电器线圈断路、本身停止按钮接触不良或坏、开关自保接点接触不良、远方停止按钮未复合。 -
第17题：
闭合劈机相开关，29KM、15KM吸合，劈相机不转时如何应急处理？
正确答案: 原因：
①劈相机自动开关15QA跳开。
②劈相机故障。
③起动电 阻53R烧损。
应急处理：
①检查15QA跳开时，下扳到底再上扳置合位。
②劈相机故障或53R烧损时，将15Qs转通风机位、5QP置电容位，使第一通风机代替劈相机工作。 -
第18题：
CRH380AL型动车组牵引变流器正常启动时，CHK和K的吸合顺序是（）
- A、CHK先吸合，K后吸合
- B、K先吸合，CHK后吸合
- C、HKK同时吸合
- D、K吸合，CHK不吸合
正确答案:A -
第19题：
HXD3C型电力机车运行中主断合不上时，如何应急处理？
正确答案: 闭合主断扳钮SB43或SB44，微机屏主画面显示主断未闭合。
㈠观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
㈡网压正常时，检查、确认主手柄回到零位，级位显示为0.0级。
㈢检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。
㈣受电弓升起后确认网压（网压范围：17.5kV—36KV）；若网压为零，检查控制电器柜“原边电压”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假闭合，仍不能闭合主断路器，则在高压室外检查高压电压互感器是否裂损，若高压电压互感器裂损，立即请求救援。
㈤关闭自动过分相装置主机上的电源开关（微机柜里下方）。
㈥检查、确认主断气路塞门U43.14（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。
㈦受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若压力低时，使用辅助空压机打风。
㈧如经上述处理后仍不能合闸，乘务员可进行一次大复位，然后再合闸，如合不上或再次跳闸，立即请求救援。 -
第20题：
爱默生PS24600/75系统的交流接触器不吸合，试分析原因。并说明如何应急处理？
正确答案: 交流接触器不吸合原因有：
交流接触器本身损坏（如线圈被烧毁等）。
A4485C1板坏；原因是不能够输出高压吸合以及低压维持信号。
A4485C2板坏；交流接触器逻辑判断错误。
另外交流采样板采样错误也可能导致接触器不吸合。
交流停电交流接触器也不吸合。
交流过压后恢复正常由于回差原因可能不吸合。
以上除了交流停电以及过压保护以外应急措施为：将市电输入在交流接触器输入与输出用导线短接，也即跳过交流接触器。 -
第21题：
CRH380AL型动车组牵引变流器正常启动时，CHK和K的吸合顺序是（）.
- A、CHK先吸合，K后吸合
- B、K先吸合，CHK后吸合
- C、CHK、K同时吸合
- D、K吸合，CHK不吸合
正确答案:A -
第22题：
问答题调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？正确答案： （1）打磨532KT正联锁或短接531和501线。
（2）检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题闭合劈机相开关，29KM、15KM吸合，劈相机不转时如何应急处理？正确答案： 原因：
①劈相机自动开关15QA跳开。
②劈相机故障。
③起动电 阻53R烧损。
应急处理：
①检查15QA跳开时，下扳到底再上扳置合位。
②劈相机故障或53R烧损时，将15Qs转通风机位、5QP置电容位，使第一通风机代替劈相机工作。解析： 暂无解析