25T型空调列车出现整列车DC110V系统严重亏电时应如何处理？
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25T型空调列车出现整列车DC110V系统严重亏电时应如何处理？
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第1题：
25T型客车出现KM3不吸合，综合控制柜不工作时应如何处理？
正确答案: 首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求线是否有DC110V，如果没有则应检查随车工程师办公席车综合控制柜中的Q18，Q20是否合上。如果41号线有电，再检查198号供电允许线是否有DC110V，如果没有则检查39芯连接器是否连挂贯通，机车供电钥匙是否接通。如果198号线己有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管FU10是否正常，判断KM3接触器是否损坏。如果确认KM3接触器损坏，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后更换损坏的器件。 -
第2题：
25T型空调列车电气系统操作中应注意哪些问题？
正确答案: （1）列车集控系统是确保列车供电的重要环节。机车频繁摘挂、车厢摘挂等直接影响系统的可靠性。为此，对集控系统的连接可靠性、正确性必须加强检修、保养。
（2）DC110V蓄电池不能过放。列车投入运行前，蓄电池电压不得低于88V（在5A带载状态下），否则将引起集控器、配电柜、逆变器等设备的接触器吸合不上，供电系统不能正常工作。
（3）客车用电设备的绝缘性能直接影响机车向客车的正常供电。为此，对客室电加热器、伴热器、电开水炉、温水箱、照明变换器等设备的绝缘性能要加强检查，及时排除故障点。
（4）DC600V供电系统和AC380V/DC600V兼容供电系统使用了大量的直流断路器和直流接触器，这些器件的灭弧方式均为永磁磁吹方式，电流方向不能接反，否则将引起触点的烧损，甚至产生严重后果，因此必须确保各直流供电回路的正负极性不能接反。
（5）在采用兆欧表或耐压仪进行全列DC600V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内QI，Q2均处于断开位。
（6）在采用兆欧表或耐压仪进行全列DC110V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20，Q30均处于断开位。
（7）在检修前必须将综合控制柜Q1，Q2均处于断开位，并确认车下电源箱电容己完全放电。
（8）Q15，Q16，Q25，Q26，Q7是隔离开关，严禁带载带电操作。
（9）在进行地面电源供电操作时，给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供DC600V的顺序；断电顺序与供电顺序相反。 -
第3题：
25T型车信息系统不能显示列车距前方站距离
正确答案:错误 -
第4题：
25T型车火灾报警系统可以查询全列车报警及故障历史数据。
正确答案:正确 -
第5题：
《空调列车服务质量规范》第3.13条规定，发现行为、神情异常的旅客时，重点关注，配备乘警的列车通知乘警到场处理；未配备乘警的由列车长按规定处理，情形严重时交列车运行前方停车站处理。
正确答案:正确 -
第6题：
25T型列车电气监控系统的DL-II代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁。
正确答案:正确 -
第7题：
25T型列车电气监控系统WG型网关的颔定输入电压为DC24v。
正确答案:正确 -
第8题：
问答题NJ07型列车到站后，车门未正常打开，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）确认列车在停车窗内，将DOMS打至手动位，开门灯亮，按下侧墙、司机台的DOPB开门；若开门灯不亮，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。
（2）检查并断合CREC柜内DOCB_L/R，DRCB，重新开门。
（3）若车门间隔打开，重新开门一次；如故障未消除，则检查并断合本端和后端的DZVRCB1/2、DRTCB_L/R。
（4）断合KS，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。
（5）将ATCIS打至隔离位，按下开门侧DEBPB和DOPB开门。关门后恢复ATCIS。
（6）上述操作不能排除故障，换端激活后端司机室手动开门清客，再返回前端驾驶下线。
（7）如后端仍无法开门，使用“车门紧急解锁”装置，打开车门并清客，清客完毕后恢复车门，下线。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题NJ07型列车推牵引，列车缓慢行驶或只能缓慢行驶后停下，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）推牵引查看DDU上制动图标。如DDU显示某个转向架或某节车制动图标不缓解，则将该车上的CBIV阀打至隔离位，运营到终点。隔离1节车维持运营至终点，隔离1节车以上则清客下线。
（2）检查并断合CREC内BSCB。
（3）检查司机台上所有制动施加指示灯和所有制动缓解指示灯。相应指示灯若正常，将CREC内“BBS”打到“所有制动”旁路位运营到终点。
（4）若所有制动施加/缓解指示灯不亮，将ATCIS打至隔离位，CREC内“BBS”打到“所有制动”旁路位手动运营到终点。
（5）上述操作无效，使用“紧急牵引”模式运营到终点，否则清客下线，等待救援。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题NJ07型列车关门后，门关好灯不亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）重新开关门一次。
（2）按下指示灯测试按钮，确认“门关好灯”没有故障。
（3）如DDU显示有客室门紧急解锁。根据DDU显示恢复该门紧急解锁手柄。若此手柄已在水平位置，则切除该车门。
（4）如DDU上显示有客室门未关闭、图标显红或显示问号。找到相应车门，关闭后将车门切除。
（5）如DDU显示后端逃生门未关闭。确认该逃生门及安全锁在关闭状态，并将后端CLEC内的DDBS打到旁路位，旁路该逃生门。
（6）如DDU显示后端有司机室侧门打开。关闭或隔离该车门，如故障未消除，则将后端CLEC内的CDLBS/CDRBS打至旁路位，旁路该侧门。
（7）若DDU无任何异常显示，则检查并断合后端CREC内的CLCB_L和CLCB_R。
（8）上述操作无效，清客下线。使用CREC内“VCBS”，将其打到“车门联锁旁路”位，手动驾驶。解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题25T型列车电气监控系统的DLII代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题出现以下哪些情况，列车会实施紧急制动（）。A列车脱钩；
B制动系统DC110V控制电源失效；
C接触网停电；
D紧急电气列车线环路中断或失电；
E司机松开警惕按钮5秒。
正确答案： E,D解析： 暂无解析 -
第13题：
25T型客车出现电源故障指示灯亮时应如何处理？
正确答案: 电源1路（或电源路）敌障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障。如果供电转换开关SAI置于“自动”位，PLC会自动切断该路供电接触器，转换到另一路供电；如果供电转换开关SAI置于“试验”位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色。一般此故障由电源过压造成，可观察触摸屏上供电信息画面，DC600V供电电压是否超过660V。同时，可用万用表测量＋601／一601，＋602／—602之间电压，如果均己超过，应断开Q1，Q2，并通知机车采取措施；如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流挡测量电压传感器JKI，JK2的输出A1／AGND，A2／AGND，如果输出大于8.8V，可判断PLC有问题，应更换。 -
第14题：
出现以下哪些情况，列车会实施紧急制动（）。
- A、列车脱钩；
- B、制动系统DC110V控制电源失效；
- C、接触网停电；
- D、紧急电气列车线环路中断或失电；
- E、司机松开警惕按钮5秒。
正确答案:A,B,D,E -
第15题：
25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压为DC24V
正确答案:正确 -
第16题：
25T型列车电气监控系统的DL-Ⅱ代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁
正确答案:正确 -
第17题：
《铁路旅客运输服务质量规范》规定：遇列车在车站空调失效时应如何处理？
正确答案:遇列车在车站空调失效时，站车共同组织；必要时，组织旅客下车、换乘其他列车或疏散到车站安全处所。到站按规定退还票价差额。 -
第18题：
货物列车在车站停车时，司机对列车制动应如何处理？
正确答案: 少量减压停车后应追加减压至100kPa以上，货物列车在车站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。
发车前，司机鸣示缓解信号，进行缓解，同时，运转车长确认列车尾部车辆已缓解，风表已达到规定风压后，方可显示发车信号。 -
第19题：
25T型列车电气监控系统的DLII代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁。
正确答案:正确 -
第20题：
问答题NJ07型列车推牵引，列车无位移，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）检查门关好灯、DDU上所有车门图标、两侧关门按钮灯和DMI屏蔽门图标。若车门或屏蔽门未关好，则处理相应故障。
（2）检查停放制动指示灯和DDU上的停放制动图标状态。若显示异常，则处理停放制动故障。
（3）检查DDU上EB图标，若EB未正常缓解，按照正常程序缓解紧急制动。
（4）断合KS，按照正常程序缓解紧急制动。
（5）启用操纵台“紧急牵引”模式，手动驾驶至下一站，关闭“紧急牵引”，若能正常驾驶则继续运营，否则启用“紧急牵引”运行到终点。
（6）将CREC内ATCIS打至隔离位，使用NRM模式驾驶。（开门时需把DOMS打至手动位，使用DEBPB开门。）
（7）若DDU显示列车常用制动仍无法缓解，将DCH放牵引位，按住RRPB1，确认DDU制动图标无异常，手动限速70km/h运营至下一站，若故障消失运营至终点，若故障依然存在则清客下线。
（8）上述操作无效，清客下线，等待救援。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题NJ07型列车停放制动不缓解，红色指示灯亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）操作停放制动按钮，重新施加、缓解一次停放制动。
（2）检查主风管压力，如果压力低于5bar则连挂救援。（若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，隔离故障列车所有停放制动。）
（3）检查并断合后端CREC内APBRCB，若指示灯变为绿色则继续运营。
（4）如DDU上所有停放制动图标显示已经缓解而停放制动按钮指示灯为红色，则将CREC内“VCBS”打到“停放制动状态”旁路位运营到终点。
（5）如DDU上显示某节车停放制动图标为施加状态，则清客。将该车CBIV阀隔离后，到车下隔离该车停放制动下线。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题NJ07型列车产生紧急制动，无法缓解，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）检查门关好灯，DDU上所有车门图标和两侧关门按钮灯，若有异常，处理车门故障。
（2）检查驾驶台上指示灯，若所有指示灯都不亮，则检查并断合CREC内的CORCB。如果故障依然存在，则使用“紧急牵引”模式，按照正常程序缓解紧急制动后，手动驾驶至终点。
（3）按下RM按钮，按照正常程序缓解紧急制动。
（4）若DDU上显示网络故障，则使用“紧急牵引”模式，按照正常程序缓解紧急制动后，手动驾驶至下一站，关闭“紧急牵引”，若能正常驾驶则继续运营，否则启用“紧急牵引”运营到终点下线。
（5）检查DDU上受电弓图标，确认蘑菇按钮没有被按下。
（6）检查司机室气压表，若主风管气压<6bar使用紧急牵引强制打风；若气压不上升，使用两端CREC内LMRPBS，按照正常程序缓解紧急制动，就近清客下线。
（7）检查CREC内EBCB、CORCB和EBTLCB状态，若无跳闸则断合一次。
（8）将ATCIS打至隔离位，按照正常程序缓解紧急制动。
（9）使用两端CREC内LMRPBS，按照正常程序缓解紧急制动。
（10）上述操作无效，清客下线。清客后将BBS开关打至紧急制动旁路位（蜂鸣器鸣叫），按住BBPB紧急制动缓解。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题《铁路旅客运输服务质量规范》规定：遇列车在车站空调失效时应如何处理？正确答案： 遇列车在车站空调失效时，站车共同组织；必要时，组织旅客下车、换乘其他列车或疏散到车站安全处所。到站按规定退还票价差额。解析： 暂无解析