飞机（机翼）的升力与迎角是成正比的，迎角增加，升力随之增大。

第1题：

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第2题：

上反角使飞机具有横侧安定性的原因是（）.

• A、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小
• B、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小
• C、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大
• D、侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

第3题：

机翼迎角增大时，压力中心将：（）.

• A、向后移动。
• B、向前移动。
• C、保持不动，因为机翼安装角未变。
• D、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。

第4题：

前缘襟翼和前缘缝翼的不同点是（）

• A、延缓气流分离
• B、增加飞机的升力系数
• C、增加了机翼的迎角
• D、增加了临界迎角

第5题：

分裂式增升装置增升特点是（）.

• A、增大临界迎角和最大升力系数
• B、增大升力系数，减少临界迎角
• C、临界迎角增大
• D、临界迎角增大，最大升力系数减小

第6题：

下列哪种情况是地面效应的结果（）

• A、在没有增加迎角的情况下，升力增大
• B、在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大
• C、在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快

第7题：

飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。

• A、减小、增大
• B、增大、减小
• C、增大、增大
• D、减小、减小

第8题：

飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）

• A、零升迎角
• B、失速迎角
• C、零迎角

第9题：

机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）

• A、代替襟翼，增加机翼升力
• B、起扰流或减速的作用
• C、起飞时增大飞机速度
• D、延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

第10题：

前缘缝翼的功用是（）.

• A、增大机翼的安装角
• B、增加飞机的稳定性
• C、增大最大升力系数
• D、提高临界迎角

第11题：

飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.

• A、升力、总重量、阻力
• B、升力、空速、阻力
• C、升力、空速

第12题：

第13题：

前缘缝翼的主要作用是（）

• A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
• B、增大机翼升力
• C、减小阻力

第14题：

前缘缝翼的主要作用是（）.

• A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
• B、增大机翼升力
• C、减小阻力
• D、改变机翼弯度

第15题：

升力随迎角变化的情况（）。

• A、迎角越大升力越大
• B、迎角越大升力越小
• C、升力与迎角无关
• D、升力随迎角先增大后减小

第16题：

机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。

第17题：

飞机的焦点是（）.

• A、迎角改变时，机翼升力的着力点
• B、迎角改变时，尾翼升力的着力点
• C、迎角改变时，飞机附加升力着力点

第18题：

飞机的升力会随着迎角的增大而不断增大。

第19题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

第20题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
• D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大

第21题：

飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.

• A、零升力迎角。
• B、失速迎角。
• C、临界迎角。
• D、零迎角。

第22题：

空速增大时，为保持高度，飞机的纵向操纵是（）。

• A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加
• B、增大迎角以补偿升力的减小
• C、减小迎角以保持升力不变

第23题：