简述低速飞机阻力产生的原因及组成。
题目
简述低速飞机阻力产生的原因及组成。
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第1题：
在低速飞行中，桨叶翼型的阻力由什么组成？
正确答案: 在低速飞行中，桨叶的阻力有摩擦阻力和压差阻力。 -
第2题：
简述飞机在低速飞行时，机翼产生升力的原理。
正确答案: 飞机正常飞行时，流经机翼上表面的空气速度要大于下表面的速度，根据空气运动的连续性原理和伯努利方程，流速大的地方动压大，而静压小，流速小的地方动压小，而静压大。因此，机翼上表面的静压小于下表面的静压，这样，机翼的上下表面存在一个静压强差，由于下表面的静压大于上表面的静压，这个上下压强差产生的压力是向上的，这也就是升力的来源 -
第3题：
简述货车运行过程中基本阻力产生的原因有哪些？
正确答案: 基本阻力产生的原因有：①轴颈与轴承或轴承本身的摩擦；②车轮与钢轨间的摩擦；③冲击和振动引起的阻力；④空气阻力。 -
第4题：
飞机低速飞行时的废阻力包括（）、（）、（）。
正确答案:摩擦阻力；压差阻力；干扰阻力 -
第5题：
下列哪项不属于低速飞机上的阻力（）。
- A、摩擦阻力
- B、激波阻力
- C、压差阻力
- D、诱导阻力
正确答案:B -
第6题：
低速飞行常用飞机的（）来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用（）衡量飞机气动性能的好坏。
- A、升阻比，马赫数
- B、最大升阻比，气动效率
- C、阻力系数，升阻比
- D、阻力系数，最大升阻比
正确答案:B -
第7题：
飞机襟翼的功用是（）
- A、改善飞机低速性能，保证起飞、着陆安全
- B、减小飞行员操纵负荷，调整飞机姿态平衡
- C、操纵飞机绕横轴转动，辅助飞机俯仰运动
- D、增大飞机升力，减小阻力，有助于飞机加速
正确答案:A -
第8题：
低速运动中，桨叶的阻力主要有哪些？桨叶产生阻力的根本原因是什么？
正确答案: 低速运动中，桨叶的阻力主要有摩擦阻力和压差阻力。桨叶产生阻力的根本原因是空气具有粘性。 -
第9题：
问答题简述粘性流体绕流物体时产生阻力的原因。如何减少阻力？正确答案： （1）阻力有两部分，一部分是由于粘性产生切向应力形成的摩擦阻力；另一部分是由于边界层分离产生压强差形成的压差阻力（形状阻力）。
（2）要减小摩擦阻力，应使层流边界层转变为紊流边界层的转捩点尽可能后移；把物体作成流线型，使分离点后移，甚至不发生分离，可减少物体后面的尾涡区，从而减小压差阻力解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述沙纹形状阻力产生的原因？正确答案： 当水流越过沙纹顶部，发生流动分离现象，在沙纹顶峰背后形成旋涡，旋涡导致能量损失，沙纹背风面压力减小。沙纹前后形成压力差，从而对水流产生了附加阻力。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述低速船和高速船的总阻力随船长的增加而变化的原因。正确答案： 不同航速时，摩擦阻力和剩余阻力占总阻力的比例是不同的。低速船摩擦阻力占总阻力比例很大，所以总阻力随船长的增加而增大，较短的船长可以获得较低的摩擦阻力，其最低阻力船长较短。
高速船剩余阻力占总阻力的比例较大，剩余阻力随船长的增加而减少，故总阻力随船长的增加而减少，较长的船长可获得较低的剩余阻力，其最低阻力船长较长。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题飞机在低速飞行时，下列阻力中占主导地位的是（）A摩擦阻力
B压差阻力
C干扰阻力
D诱导阻力
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
飞机的摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力是如何产生的？
正确答案: 由于紧贴飞机表面的空气受到阻碍作用而流速降低到零，根据作用力与反作用力定律，飞机必然受到空气的反作用。这个反作用力与飞行方向相反，称为摩擦阻力。
空气与飞机的接触面积越大，摩擦阻力越大；飞机表面粗糙度越大，摩擦阻力越大。绕流飞机的气流受粘性和逆压梯度的影响，在机翼的后缘部分产生附面层分离，形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。
飞机飞行时，迎角越大，气流分离点越靠前，压差阻力越大。当气流流过飞机的各个部件结合部时，如：机翼、机身；在结合部中段，由于机翼和机身表面都向外凸出，流管收缩，流速加快，压强降低；在结合部后段，由于机翼和机身表面都向内弯曲，流管扩张，流速减小，压强增大；导致结合部逆压梯度增大，促使气流分离点前移，涡流区扩大，产生额外的干扰阻力。
结合部之间过渡越突兀，干扰阻力越大。 -
第14题：
简述粘性流体绕流物体时产生阻力的原因。如何减少阻力？
正确答案: （1）阻力有两部分，一部分是由于粘性产生切向应力形成的摩擦阻力；另一部分是由于边界层分离产生压强差形成的压差阻力（形状阻力）。
（2）要减小摩擦阻力，应使层流边界层转变为紊流边界层的转捩点尽可能后移；把物体作成流线型，使分离点后移，甚至不发生分离，可减少物体后面的尾涡区，从而减小压差阻力 -
第15题：
简述低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施？
正确答案: 各种阻力的影响因素：
①迎角改变对机翼阻力的影响。迎角增加，阻力增加，临界迎角后，阻力急剧增加
②飞行速度v和空气密度ρ对阻力的影响。阻力随气流速度密度增大将增大
③机翼面积、机翼形状和表面质量对阻力的影响。
减小飞机阻力可采取的措施有以下：
①要减小摩擦阻力，设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。
②要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线型的外型，并减小迎风面积。
③要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比和采用梯形翼
④要减小干扰阻力，设计时要妥善按排飞机各部件的相对位置，同时在各部件连接处安装整流包皮。 -
第16题：
飞机在低速飞行时，下列阻力中占主导地位的是（）
- A、摩擦阻力
- B、压差阻力
- C、干扰阻力
- D、诱导阻力
正确答案:D -
第17题：
飞机的诱导阻力是如何产生的？
正确答案: 由于翼尖涡的诱导，导致气流下洗，使得机翼产生的升力方向向后偏移。升力在平行于相对气流方向的分量，起着阻碍飞机前进的作用，这就是诱导阻力。 -
第18题：
简述影响飞机升力和阻力的因素。
正确答案: 影响飞机升力和阻力的因素有飞行速度、机翼面积、空气密度、升力和阻力系数。 -
第19题：
低速飞行时的飞机阻力包括（）
- A、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
- B、摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、激波阻力
- C、摩擦阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力
- D、摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力
正确答案:D -
第20题：
问答题低速飞机在飞行中会产生哪些阻力？其影响因素各是什么？正确答案： 低速飞机上的阻力按其产生的原因不同可分为：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力等。
当气流以一定速度流过飞机表面时，由于气流的粘性作用，空气微团与飞机表面发生摩擦，阻滞了气流的流动，因此产生了摩擦阻力。摩擦阻力的大小取决于空气的粘性、飞机表面的粗糙程度、附面层中气流的流动情况和飞机的表面积大小等因素。在翼型前后由于压强差所产生的阻力称为压差阻力。
压差阻力与物体的迎风面积有很大关系，物体的迎风面积越大，压差阻力也越大。减小压差阻力的办法是应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机各部件进行整流，做成流线形。诱导阻力是伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力。（气流经过翼型而产生向下的速度，称为下洗速度，该速度与升力方向相反，是产生诱导阻力的直接原因。）诱导阻力与机翼的平面形状、翼剖面形状、展弦比等有关。可以通过增大展弦比、选择适当的平面形状（如梯形机翼）、增加翼梢小翼等方法来减小诱导阻力。
干扰阻力就是飞机各部件组合到一起后由于气流的相对干扰而产生的一种额外阻力。干扰阻力和气流不同部件之间的相对位置有关。在设计时要妥善考虑和安排各部件相对位置，必要时在这些部件之间加装整流罩，使连接处圆滑过渡，尽量减少部件之间的相互干扰。（自己总结）在高速飞机上，除了这几种阻力外，还会产生另外一种阻力-激波阻力（简称波阻）。由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力，简称波阻。因为激波是一种强压缩波，因此当气流通过激波时产生的波阻也特别大。在任何情况下，气流通过正激波时产生的波阻都要比通过斜激波时产生的波阻大。不同形状的物体在超声速条件下由于产生的激波不同，产生的波阻也不一样。（钝头形状或前缘曲率半径较大的翼剖面，在其钝头前端，常产生脱体激波，脱体激波对气流的阻滞作用很强，因此会产生很大的波阻。尖头形状的物体或翼剖面，在其尖头前端，常产生附体斜激波，此激波对气流的阻滞作用比较弱。）解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题低速飞行时飞机上的阻力可分为（）阻力，（）阻力，（）阻力和干扰阻力。正确答案： 摩擦,压差,诱导解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题飞机低速飞行时的废阻力包括（）、（）、（）。正确答案： 摩擦阻力,压差阻力,干扰阻力解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施？正确答案： 各种阻力的影响因素：
①迎角改变对机翼阻力的影响。迎角增加，阻力增加，临界迎角后，阻力急剧增加
②飞行速度v和空气密度ρ对阻力的影响。阻力随气流速度密度增大将增大
③机翼面积、机翼形状和表面质量对阻力的影响。
减小飞机阻力可采取的措施有以下：
①要减小摩擦阻力，设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。
②要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线型的外型，并减小迎风面积。
③要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比和采用梯形翼
④要减小干扰阻力，设计时要妥善按排飞机各部件的相对位置，同时在各部件连接处安装整流包皮。解析： 暂无解析