汽车发动机点火线圈的铁芯，是由合金钢制成的。

第1题：

汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。

第2题：

在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。

第3题：

在传统点火系统中，点火线圈次级绕组可达到的最大电势发生在（）

• A、发动机启动工况
• B、发动机加速工况
• C、发动机怠速工况
• D、汽车滑行工况

第4题：

点火线圈主要由（）等部件组成。

• A、铁芯
• B、初级线圈
• C、次级线圈
• D、胶木盖
• E、接线圈
• F、外壳

第5题：

点火线圈是汽车发动机点火装置的极重要器件，其上装置有"附加电阻"，它的作用有（）等。

• A、调节发动机高、低转速的工作特性
• B、可适当减少初级线圈的匝数
• C、明显地增大初级绕组的电感量
• D、可使次级的放射电感量减少
• E、限制发动机低速时的初级线圈电流

第6题：

点火线圈由铁芯、初级绕组、次级绕组等组成。

第7题：

为减少汽车交流发电机铁芯的铁损，其定子铁芯是用（）。

• A、高导磁钢制成
• B、高强度合金钢制成
• C、电工软铁制成
• D、硅钢片叠成

第8题：

某发动机采用闭磁路的点火线圈，在点火线圈铁芯的磁回路上一般留有一微小的空气间隙，其作用是（）

• A、减少初级电流
• B、提高次级点火能量
• C、提高初级与次级的能量转换
• D、减少磁滞损耗

第9题：

汽车点火系点火线圈是由（）构成的。

• A、高压线
• B、初级线圈
• C、硅钢片
• D、次级线圈
• E、火花塞

第10题：

汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。

第11题：

第12题：

第13题：

天然气发动机点火线圈的点火指令由（）控制

• A、分电器
• B、ECM
• C、火花塞
• D、转速传感器

第14题：

汽车上利用互感现象的元件是（）。

• A、发动机
• B、启动机
• C、点火线圈
• D、分电器

第15题：

发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。

• A、点火线圈初级通电时间
• B、点火线圈的次级电流
• C、火花塞间隙
• D、点火线圈的次级电压

第16题：

点火线圈是由铁芯、初级线圈、次级线圈、胶木盖、导磁片、瓷杯、外壳等部分组成的。

第17题：

发动机点火系中的点火线圈，其铁芯结构有（）等形式。

• A、开磁路式
• B、旋转磁路式
• C、闭磁路式
• D、双偶合磁路式
• E、自感磁路式

第18题：

发动机传统点火系，如分电器上的电容器过小会造成（）。

• A、触点易烧蚀
• B、点火线圈铁芯退磁慢
• C、初级充电时间长
• D、点火放电时间长

第19题：

发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。

• A、增大点火线圈的初级电流
• B、提升点火电压
• C、降低点火线圈的初级电流
• D、降低点火线圈的次级电流

第20题：

蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。

• A、发动机扭矩
• B、发动机转速
• C、气缸数
• D、点火线圈工作温度
• E、线圈耐热程度

第21题：

发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。

• A、触点烧蚀
• B、点火线圈铁芯退磁变慢
• C、次级电压升高
• D、增强触点火花

第22题：

变压器最基本的构造由（）组成。

• A、铁芯、线圈及油箱
• B、铁芯、线圈及冷却装置
• C、铁芯、线圈及出线套管
• D、铁芯、线圈及绝缘部分

第23题：