来自牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成热能。

题目

来自牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成热能。

相似考题

1.电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。()此题为判断题(对，错)。

2.（）流过制动电流中不能再生的那部分制动电流。A、逆变器B、斩波器C、制动电阻D、牵引箱

3.城市轨道交通车辆主回路主要组成器件有：受电弓、高速开关、牵引箱、牵引电机、（）等。A、制动电阻B、主控制器C、牵引逆变器D、辅助逆变器

4.机车牵引电机在电阻制动时作为()运行。

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  • 第1题：

    简述异步牵引电机牵引与电制动的工作原理。


    正确答案:异步电机牵引与再生制动原理：在l>S>0的范围内，电磁转矩与转子转向相同，它拖动转子旋转，电机从逆变器吸收电能转换为机械能，克服机车阻力驱动机车运行，处于电动机运行状态。S=1为起动运行状态。在S<0的范围内，转子转向与定子旋转磁场一致，转子转速n大于电机同步转速n1，电磁转矩与转子转向相反，它阻碍转子旋转，电机将车辆机械能转换为电能传送给逆变器，产生制动转矩，电机处于发电机运行状态，称之为电制动。

  • 第2题：

    简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。


    正确答案: 牵引状态：通过三个逆变模块将电网直流1500V逆变为三相变频变压的交流电，供给牵引电机，VVVF逆变器采用脉宽调制（PWM）方式。
    再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
    电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，牵引电机以发电机运行时产生能量通过制动模块将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。

  • 第3题：

    列车制动时，牵引电机的（）。

    • A、机械能
    • B、热能
    • C、再生电能
    • D、转换成电能
    • E、风能

    正确答案:A,D

  • 第4题：

    简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。


    正确答案: 牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，
    再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
    电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。

  • 第5题：

    SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。


    正确答案:错误

  • 第6题：

    牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（）。

    • A、电能
    • B、热能
    • C、启动能量
    • D、以上都不是

    正确答案:B

  • 第7题：

    电阻制动时，牵引电机电枢绕组与制动电阻（）。


    正确答案:串联

  • 第8题：

    单选题
    南京地铁一号线列车的（）不是强迫风冷的。
    A

    牵引逆变器

    B

    制动电阻

    C

    牵引电机

    D

    电感箱


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    列车制动时，牵引电机的（）。
    A

    机械能

    B

    热能

    C

    再生电能

    D

    转换成电能

    E

    风能


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    电阻制动时，牵引电机电枢绕组与制动电阻（）。

    正确答案： 串联
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。

    正确答案： 电弓
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    电阻制动是将牵引电机发出的电能转化为热能而消耗掉。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    南京地铁一号线列车的（）不是强迫风冷的。

    • A、牵引逆变器
    • B、制动电阻
    • C、牵引电机
    • D、电感箱

    正确答案:C

  • 第15题：

    制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并通过电阻转变为热能而逸散的制动方式叫做电阻制动。


    正确答案:正确

  • 第16题：

    在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    车辆牵引系统由受（）、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。


    正确答案:电弓

  • 第18题：

    在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    单选题
    城市轨道交通车辆主回路主要组成器件有：受电弓、高速开关、牵引箱、牵引电机、（）等。
    A

    制动电阻

    B

    主控制器

    C

    牵引逆变器

    D

    辅助逆变器


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。

    正确答案： 牵引状态：通过三个逆变模块将电网直流1500V逆变为三相变频变压的交流电，供给牵引电机，VVVF逆变器采用脉宽调制（PWM）方式。
    再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
    电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，牵引电机以发电机运行时产生能量通过制动模块将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。

    正确答案： 牵引工况：牵引逆变器把从接触网上的DC1500V的直流电变为电机需要的交流电，通过改变逆变器中的六个IGBT导通与关断，以此改变出入给牵引电机的电压值与频率值，进而改变电机的转速，
    再生制动状态：当车辆处于电制动状态时，牵引电动机以发电状态运行，若此时电网有其他负载，牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网，消耗到电网负载设备上，此时车辆以再生状态运行。
    电阻制动状态：当电网上没有可消耗的负载，车辆处于电制动状态时，此时网压不断升高，当网压升高到某一值后，牵引电机以发电机运行产生的能量通过制动电阻将能量消耗到本车的制动电阻上，而不反馈回电网。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    电阻制动是制动时，将牵引（）电机转换为电机，把列车的（）能转换为电能，再由（）阻器转换为热能散发到大气中。

    正确答案： 发,动,电
    解析： 暂无解析

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