发动机配气机构中液压挺杆响的特征是（）。A、怠速声音明显，中速减弱或消失B、转速越高，声音越响C、转速升高，声音不变D、怠速声音较弱，中速声音明显

题目

发动机配气机构中液压挺杆响的特征是（）。

  • A、怠速声音明显，中速减弱或消失
  • B、转速越高，声音越响
  • C、转速升高，声音不变
  • D、怠速声音较弱，中速声音明显
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1.大众/奥迪车系上广泛采用的发动机可变配气相位系统是（ ）。A.无凸轮轴式可变配气相位系统B.变换凸轮型线式可变配气相位系统C.电控液压挺柱系统D.改变凸轮轴相角式的可变配气相位系统

2.当听到M272、M273发动机右侧前端有不正常的异响时，可能怀疑是液压挺杆损坏，正常的操作是？（）A、什么也不做-这是正常的情况-将车退还给客户B、更换损坏侧的所有气门C、通过按压液压挺杆的方式来检查D、液压挺杆无法检查-只能直接更换

3.配气机构常见异响有气门响、气门挺柱响、气门座圈响、气门弹簧响、正时齿轮响、凸轮轴响等。（）A、对B、不对

4.发动机气缸间的发火顺序不同，配气机构中( )的结构形状将随之变化。A.摇臂B.挺杆C.气门D.凸轮轴

参考答案和解析
正确答案:A
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  • 第1题：

    配气机构：主要包括气门、摇臂、推杆、挺杆、（）及配气正时齿轮等。

    • A、凸轮轴
    • B、气门罩
    • C、飞轮壳
    • D、进气管

    正确答案:A

  • 第2题：

    不属于发动机配气机构的零件是（）。

    • A、挺杆
    • B、凸轮轴
    • C、摇臂
    • D、气环

    正确答案:D

  • 第3题：

    摩托车用发动机常见的配气机构有两种基本形式，即（）。

    • A、气门式和气门座式配气机构
    • B、气门式和气门弹簧式配气机构
    • C、气门式和挺杆式配气机构
    • D、气门式和气口式配气机构

    正确答案:D

  • 第4题：

    选用的挺杆底部材料不符合技术要求，是导致汽油发动机气门挺杆异响的原因之一


    正确答案:正确

  • 第5题：

    发动机气缸间的发火顺序不同，配气机构中（）的结构形状将随之变化。

    • A、摇臂
    • B、挺杆
    • C、气门
    • D、凸轮轴

    正确答案:D

  • 第6题：

    在配气机构中，液压挺柱在柱塞和挺柱体之间应有轻微的机油泄漏。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除了，其主要原因是在此结构中没有了（）。

    • A、推杆
    • B、摇臂
    • C、气门间隙
    • D、气门弹簧

    正确答案:C

  • 第8题：

    采用液压挺柱后，发动机配气机构气门传动组的冲击和噪声减小或消除，其主要原因是在此结构中没有了（）。

    • A、推杆
    • B、摇臂
    • C、气门间隙
    • D、气门弹簧

    正确答案:C

  • 第9题：

    判断题
    更换液压挺柱后应马上起动发动机检查是否还存在异响。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    不属于发动机配气机构的零件是（）。
    A

    挺杆

    B

    凸轮轴

    C

    摇臂

    D

    气环


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。
    A

    摇臂

    B

    液压挺杆

    C

    气门间隙调整螺钉

    D

    气门弹簧


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    摩托车用发动机常见的配气机构有两种基本形式，即（）。
    A

    气门式和气门座式配气机构

    B

    气门式和气门弹簧式配气机构

    C

    气门式和挺杆式配气机构

    D

    气门式和气口式配气机构


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    配器机机油机构主要包括气门，摇臂，推杆，挺杆，（）及配气正时齿轮等。


    正确答案:凸轴轮

  • 第14题：

    在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？


    正确答案:因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除这个弊端，借以实现领气门间隙。而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。

  • 第15题：

    为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？ 


    正确答案: 原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。
    过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气
    测量：在摇臂与气门尾端测量
    凸轮位置：应该在使挺住位于凸轮轴基圆位置

  • 第16题：

    汽车发动机汽门挺杆异响的特征之一是：同气门脚响类似，用厚薄规插入时响声消除


    正确答案:错误

  • 第17题：

    发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    挺杆底座同凸轮配合条件恶化，是导致汽油发动机（）异响的故障原因之一。

    • A、气门挺杆
    • B、气门座圈
    • C、正时齿轮
    • D、活塞敲缸

    正确答案:A

  • 第19题：

    采用液压挺杆的配气机构必须留气门间隙。


    正确答案:错误

  • 第20题：

    配气机构磨损最大的零件是（）。

    • A、气门，挺杆和凸轮轴
    • B、气门、气门导管和挺杆
    • C、挺杆、凸轮轴和凸轮
    • D、凸轮轴、气门导管和挺杆

    正确答案:B

  • 第21题：

    单选题
    配气机构主要包括气门、摇臂、推杆、挺杆、（）及配气正时齿轮等。
    A

    凸轮轴

    B

    气门罩

    C

    飞轮壳

    D

    进气管


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    发动机气缸间的发火顺序不同，配气机构中（）的结构形状将随之变化。
    A

    摇臂

    B

    挺杆

    C

    气门

    D

    凸轮轴


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    在配气机构中采用液压挺柱结构的目的是什么？

    正确答案： 因为在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，采用液压挺住可以消除这个弊端，借以实现领气门间隙。而且气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。
    解析： 暂无解析

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