劳动密集型企业的火灾危险性主要表现在（）。A、车间、仓库、员工宿舍“三合一”布置，“封闭式”生产管理B、当班员工密度大C、乱搭乱接电源线路D、厂房内堆放大量可燃、易燃原料和产品E、业主严重忽视消防安全

2020版教材P 65
闪点是评定液体火灾危险性的主要指标（评定可燃液体火灾危险性最直接的指标是蒸气压，蒸气压越高，越易挥发，闪点也越低，由于蒸气压很难测量，所以世界各国都是根据液体的闪点来确定其危险性）。闪点越低的液体，越易挥发而形成爆炸性气体混合物，引燃也越容易。对于可燃液体，通常还用自燃点作为评定火灾危险性的标志，自燃点越低的液体，越易发生自燃。

教材P488
飞机库的火灾危险性主要表现在以下几个方面。

①燃油流散遇火源引发火灾。飞机进库维修时，虽经燃油抽出处理，但残留在机翼油箱龙骨间等处的燃油是无法完全抽出的，这部分燃油的数量估计仍在1t以上。因此，飞机进库维修等同于飞机库内添加了一个小油库。飞机在维修过程中这部分燃油有可能发生泄漏，可能满地流散，当有火源存在或出现时，即会发生易燃液体流散火灾。如果燃油火灾火势迅猛，短时间内可使飞机受热面的机身蒙皮发生破坏，也有可能引发燃油箱爆炸，甚至引起机库的坍塌。

②清洗飞机座舱引发火灾。飞机座舱内部装修多采用轻质合金、塑料、化纤织物等。有些轻质合金如镁合金是可燃金属，塑料、化纤织物等也为易燃品，虽经阻燃处理后可达到难燃标准，但在清洗和维修机舱时常使用溶剂、胶粘剂和油漆等，这些材料都是易燃、易爆品，稍有不慎即可引发火灾。

③电气系统引发火灾。飞机和飞机库内，供电线路和电气设备遍布其内部，当供电线路因绝缘老化、漏电，或接触不良、超负荷运行或电气设备发生短路时，都有可能产生电火花或电弧，从而引燃周围可燃物引起火灾。

④静电引发火灾。燃油特别是航空煤油在受冲击时最容易产生静电，蒸气或气体在管道内高速流动或由阀门、缝隙高速喷出时可产生气体静电，飞机库内维修人员穿着高电阻的鞋靴、衣服因摩擦会产生人体静电，另外液体和固体摩擦也会产生静电。飞机库内静电累积有时可达到很高的电位，而高电位的静电泄放时会产生火花，对燃油和飞机构成严重威胁。

⑤人为过失引发火灾。吸烟、用火不慎、人为纵火会引发飞机库火灾；当进行喷漆、电焊、气焊、切割等动火作业时，违反操作规程也会造成火灾。

2020版教材P 65
闪点是评定液体火灾危险性的主要指标,对于绝大多数可燃固体来说，熔点和燃点是评定其火灾危险性的主要标志参数。固体物料由于组成和性质存在较大差异，所以各有其不同的燃烧特点和复杂的燃烧现象， 增加了评定火灾危险性的难度。 火灾危险性评定的指标不一。

闪点是评定液体火灾危险性的主要指标，A选项正确；对于绝大多数可燃固体来说，熔点和燃点是评定其火灾危险}生的主要标志参数，熔点低的固体易蒸发或气化，燃点也较低，燃烧速度也较快。许多低熔点的易燃固体还有闪燃现象。固体物料由于组成和性质存在的差异较大，各有其不同的燃烧特点，复杂的燃烧现象，增加了评定火灾危险性的难度，评定的标志不一。例如，粉状可燃固体是以爆炸浓度下限作为标志的；遇水燃烧固体是以与水反应速度快慢和放热量的大小为标志；自燃性固体物料是以其自燃点作为标志；受热分解可燃固体是以其分解温度作为评定标志，B选项错误，E选项正确；爆炸极限和自燃点是评定气体火灾危险性的主要指标，C选项错误；液体的爆炸温度极限、受热蒸发性、流动扩散性和带电性也是衡量液体火灾危险性的标志，D选项正确。P50-57