地铁的火灾危险性主要体现在()。A.空间小B.人员密度和流量大C.用电设备、设施繁多D.动态火灾隐患多

2020版教材P 65
闪点是评定液体火灾危险性的主要指标（评定可燃液体火灾危险性最直接的指标是蒸气压，蒸气压越高，越易挥发，闪点也越低，由于蒸气压很难测量，所以世界各国都是根据液体的闪点来确定其危险性）。闪点越低的液体，越易挥发而形成爆炸性气体混合物，引燃也越容易。对于可燃液体，通常还用自燃点作为评定火灾危险性的标志，自燃点越低的液体，越易发生自燃。

教材P445
其他建筑和场所由于其特殊的用途和建筑特点，除了具有一般工业民用建筑的火灾危险性和特点外，各类建筑还具有其自身的火灾危险特性。
(一)具有火灾爆炸的高危性
(二);具有火灾危险源的流动性
(三)具有火灾规模大的危险性;
(四)灭火救援困难
(五);火灾损失难以估量

闪点是评定液体火灾危险性的主要指标，A选项正确；对于绝大多数可燃固体来说，熔点和燃点是评定其火灾危险}生的主要标志参数，熔点低的固体易蒸发或气化，燃点也较低，燃烧速度也较快。许多低熔点的易燃固体还有闪燃现象。固体物料由于组成和性质存在的差异较大，各有其不同的燃烧特点，复杂的燃烧现象，增加了评定火灾危险性的难度，评定的标志不一。例如，粉状可燃固体是以爆炸浓度下限作为标志的；遇水燃烧固体是以与水反应速度快慢和放热量的大小为标志；自燃性固体物料是以其自燃点作为标志；受热分解可燃固体是以其分解温度作为评定标志，B选项错误，E选项正确；爆炸极限和自燃点是评定气体火灾危险性的主要指标，C选项错误；液体的爆炸温度极限、受热蒸发性、流动扩散性和带电性也是衡量液体火灾危险性的标志，D选项正确。P50-57

教材P435
地铁的火灾危险性如下。①空间小、人员密度和流量大。地下车站和地下区间是通过挖掘的方法获得地下建筑空间，仅有与地面连接相对空间较小的地下车站的通道作为出入口，不像地上建筑有门、窗，可与大气相通。因此，相对空间小、人员密度大和流量大是其最为显著的特征。 ②用电设施、设备繁多。地铁内有车辆、通信、信号、供电、自动售检票、空调通风、给排水等数十个机电系统设施和设备组成的庞大复杂的系统，各种强弱电电气设备、电子设备不仅种类数量多而且配置复杂，供配电线路、控制线路和信息数据布线等密如蛛网，如一旦出现绝缘不良或短路等，极易发生电气火灾，并沿着线路迅速蔓延。 ③动态火灾隐患多。地铁内客流量巨大，人员复杂，乘客所带物品、乘客行为等难以控制，如乘客违反有关安全乘车规定，擅自携带易燃易爆物品乘车，在车上吸烟、人为纵火等动态隐患造成消防安全管理难度大，潜在火灾隐患多。