背景资料： A 公司承建某道路改扩建工程，其中新建一座单跨简支桥梁，节点工期为90 天，项目部编制了网络进度计划如图所示(单位：天)。公司技术负责人在审核中发现该施工进度计划不能满足节点工期要求，工序安排不合理，要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化。桥梁工程施工前，由现场技术人员对整个桥梁工程进行了技术交底。 桥台施工完成后在台身上发现较多裂缝，裂缝宽度为0.1～0.4mm，深度为3～5mm，经检测鉴定这些裂缝危害性较小，仅影响外观质量，项目部按程序对裂缝进行了处理

分项工程（工序）控制；特殊工程控制；不合格产品控制。

应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用气压。

1．(本小题7分) 优化后的该桥施工网络进度计划如下图所示(3分)。

关键线路：①→②→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩(2分)
节点工期为87d(2分)。
2．(本小题2分)
不妥之处：由专职安全员对整个桥梁工程进行安全技术交底(0．5分)。
正确做法：施工前，应由工程项目技术负责人进行书面安全技术交底(1．5分)。
3．(本小题6分)
背景资料中的裂缝属于表面裂缝(1分)。
出现裂缝的原因：水泥水化热影响(1分)；内外约束条件的影响(1分)；外界气温变化的影响(1分)；混凝土的收缩变形(1分)；混凝土的沉陷裂缝(1分)。
4．(本小题5分)
背景资料中的裂缝的处理方法：二次压面法(1分)、表面涂抹砂浆法(1分)、表面涂抹环氧胶泥(或粘贴环氧玻璃布)法(1分)、表面凿槽嵌补法(1分)、表面贴条法(1分)。

1.



节点工期87天。关键线路1-2-4-5-6-7-8-9-102.（1）施工前由专职安全员进行交底。正确做法：交底人应该是项目部的技术负责人，且交底必须对全体施工作业人员进行，必须有文字记录，必须签字归档。（2）对整个桥梁工程进行安全技术交底，是错误的。正确做法：必须对各个分项工程、关键工序进行分别交底，而不是对整个桥梁工程进行一次交底。3.按裂缝深度分类，背景材料中的裂缝属于表面裂缝。裂缝产生的原因主要有：（1）水泥水化热的影响；（2）内外约束条件的影响；（3）外界气温变化的影响；（4）混凝土的收缩裂缝；（5）混凝土的沉陷变形。此外，还有施工过程中措施不当造成表面裂缝，如振捣不当、拆模过早、养护不当等等。4. 可采用的质量缺陷处理方法中的返工或返修。可以采用表面修补法、涂抹水泥砂浆、环氧树脂胶等做表面封闭处理。

1.　压缩工期两种方法是：
　　一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，
　　二是压缩关键工作的持续时间。
2.在不压缩每项工作作业时间的前提下，
　　施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。
3.在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长（25d），而东侧桥台为扩大基础，施工时间短（10d），所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55d，小于要求工期Tr=60d，也不需增加费用。

4.可以索赔。
　　A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。
5.不能都成立。
　　分析如下：若总包单位向监理工程师提出上述索赔要求，监理工程师应同意费用索赔，不同意工期索赔，因东侧桥台基础施工增加3d，仍不是关键工作，不影响要求工期。
　　利润索赔不能同意，对于不利的自然条件引起的费用增加，不能索赔利润。

【正确答案】 压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。
【正确答案】 在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。
【正确答案】 在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长（25d），而东侧桥台为扩大基础，施工时间短（10d），所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc＝55d，小于要求工期Tr＝60d，也不需增加费用。



【正确答案】 可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。
【正确答案】 不能都成立。分析如下：若总包单位向监理工程师提出上述索赔要求，监理工程师应同意费用索赔，不同意工期索赔，因东侧桥台基础施工增加3d，不是关键工作，不影响要求工期。利润索赔不能同意，对于不利的自然条件引起的费用增加，不能索赔利润。

1.被制止的原因是：未充分考虑工作间的衔接关系和符合工艺规律的逻辑关系。优化后的工期缩短为90 天。
2.编制施工作业计划前应对施工现场条件、作业面现状、人力资源配置、物资供应状况等做充分了解，并对执行中可能遇到的问题及其解决的途径提供对策。

质量要求及检查方法；常见问题及预防措施。

2.需要压缩的工序是：主体结构、室内装修，压缩天数分别为2天、3天。

1.压缩工期两种方法是：一是改变原计划中关键工作之间的逻辑关系，二是压缩关键工作的持续时间。
2.在不压缩每项工作作业时间的前提下，施工单位应改变原计划中关键工作之间的逻辑关系。
3.在桥台的施工模板仅有一套的条件下，应通过合理组织施工来缩短工期，因为西侧桥台基础为桩基础，施工时间长（25d），而东侧桥台为扩大基础，施工时间短（10d），所以应将原计划中西侧桥台施工完成后再施工东侧桥台，改为在东侧基础施工完毕后，组织施工东侧桥台，东侧桥台施工完成后再施工西侧桥台，这样改变一下组织方式，如图所示。可以将该计划的计划工期缩短到Tc=55d，小于要求工期Tr=60d，也不需增加费用。
关键路线为：①→②→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩



施工网络进度计划
4.可以索赔。A公司不可直接向监理工程师提出索赔要求，他应向总包单位提出，由总包单位向监理工程师提出索赔要求。
5.不能都成立。分析如下：若总包单位向监理工程师提出上述索赔要求，监理工程师应同意费用索赔，不同意工期索赔，因东侧桥台基础施工增加3d，不是关键工作，不影响要求工期。利润索赔不能同意，对于不利的自然条件引起的费用增加，不能索赔利润。

2、索赔处理：（1）基础工程公司作为分包单位不能直接向监理工程师提出索赔要求,而应向总包单位提出,由总包单位向监理工程师提出索赔要求。（2）由于地下污水管道的出现是承包人无法事先预见到的,而且设计文件也未有说明。若总包单位向监理工程师提出上述索赔要求,监理工程师应同意费用索赔,而不应同意工期索赔。虽然东侧桥台基础施工增加3天,但此工作在施工网络计划中不是关键工作,增加3天后也未能成为关键工作,故不影响工程在计划工期内完成。（3）由于勘测设计未探明地下障碍物致使费用增加,若该费用的增加是由于勘测设计单位没有履行义务所致,则业主可向勘测设计单位提出索赔要求,就索赔的金额由业主和勘测设计单位协商解决。若协商达不成一致,可按勘测设计合同的规定处理。

1、监理工程师应建议：在桥台的施工模板仅有一套的条件下,应采取相应的组织措施,合理安排各工作施工的先后顺序。因为西侧桥台基础为桩基,施工时间长（25天）,而东侧桥台为扩大基础,施工时间短（10天）,故应将原施工网络计划中西侧桥台和东侧桥台基础施工完毕后再施工东侧桥台的施工组织方案,改为在东侧桥台和西侧桥台基础施工完毕后,再组织施工西侧桥台,这样改变一下施工组织方式,可以将该施工网络计划的计划工期缩短到55天,小于要求工期60天,也不需要增加费用。调整后施工进度计划网络图如图5—7所示。

优化后的网络进度计划如下图所示，关键线路是：施工准备→1#桥台基础→1#桥台→2#桥台→2#桥台填土→梁板安装→桥面系施工。或者写：①→②→③→④→⑤→⑦→⑧→⑨→⑩。节点工期是87d，小于90d，满足节点工期要求。

要注意的是，不能按照原题的图写成①→②→⑥→⑦→④→⑤→⑧→⑨→⑩，这里的⑦→④是不允许的，必须从数字小的标向数字大的。
本小题用于考察考生对双代号网络计划的掌握程度。背景资料中提供的信息有：“(1)A公司承建城市道路改扩建工程，其中新建一座单跨简支桥梁，节点工期为90d。(2)项目部编制了网络进度计划如下图所示。公司技术负责人在审核中发现该施工进度计划不能满足节点工期要求，工序安排不合理。(3)要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化。”
首先，应通过计算得出原网络进度计划图总工期98d，超过节点工期90d的要求；其次，找出工序安排不合理之处在于将1#桥台施工安排在2#桥台施工完之后；然后按每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化并作图；最后，按优化后的该桥施工网络进度计划，给出关键线路和节点工期，并检查是否满足节点工期要求。这里，背景资料中给出的单跨简支桥梁信息是告诉你，该桥只有两个桥台；“要求在每项工作作业时间不变，桥台钢模板仍为一套的前提下对网络进度计划进行优化”，是告诉你只需要调整桥台施工顺序，两个桥台的施工顺序只有两种可能，一种可能已经在原网络进度计划中用过了，剩下来就一种可能了。
2．
安全交底的不妥之处是：由专职安全员对整个桥梁工程进行了安全技术交底。
正确做法：对整个桥梁工程进行安全技术交底的交底人应是项目部技术负责人，且交底必须对全体施工作业人员进行，必须有文字记录，必须签字、归档。
本题的考点是历年考试的常考考点：安全技术交底规范做法，它包括由谁交底、交底给谁、交底内容、交底方式、交底记录与签字归档等要素。工地上通行的规范做法是：根据单位工程、分部工程、分项工程、工序施工的安全技术要求，确定交底内容；根据交底内容确定由谁交底、交底给谁。至于交底方式、交底记录与签字归档几乎是不变的，一般都采用书面交底卡加口头讲解的交底方式，同时这书面交底卡就作为交底记录，交底双方在签字栏内签字后，作为施工依据之一，施工完成后归档。
在考试现场，考生可以按安全技术交底规范做法六要素，逐个检查背景资料中提供的信息中存在的错误和遗漏之处，进行纠正和补漏。
3．
按裂缝深度分类，可分为表面裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝，背景材料中的裂缝属于表面裂缝。表面裂缝主要是温度裂缝，产生的原因可能有：(1)水泥水化热的影响；(2)内外约束条件的影响；(3)外界气温变化的影响；(4)混凝土的收缩变形。
本小题是一道简答题，涉及的考点是大体积混凝土浇筑施工质量检查与验收。《大体积混凝土施工规范》GB 50496--2009第2．1．1条规定，所谓大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。一般来说，现浇桥台混凝土都符合上述定义，属于大体积混凝土浇筑施工。市政公用工程大体积混凝土浇筑质量控制，重点是防止裂缝措施。大体积混凝土出现的裂缝按深度的不同，分为贯穿裂缝、深层裂缝及表面裂缝三种：
(1)表面裂缝主要是温度裂缝，一般危害性较小，但影响外观质量。(2)深层裂缝部分地切断了结构断面，对结构耐久性产生一定危害。(3)贯穿裂缝是由混凝土表面裂缝发展为深层裂缝，最终形成贯穿裂缝；它切断了结
构的断面，可能破坏结构的整体性和稳定性，其危害性是较严重的。
大体积混凝土裂缝发生原因有水泥水化热影响，内外约束条件的影响，外界气温变化的影响，混凝土的收缩变形，混凝土的沉陷。本题背景材料中出现的裂缝属于表面裂缝，表面裂缝主要是温度裂缝，上述裂缝产生的原因中与温度有关的是前三个，因此是桥台表面裂缝产生的可能原因。混凝土的收缩变形产生裂缝的机理是：混凝土中的80％水分要蒸发，约20％的水分是水泥硬化所必需的；而最初失去的30％自由水分几乎不引起收缩，随着混凝土的陆续干燥而使20％的吸附水逸出，就会出现干燥收缩，而表面干燥收缩快，中心干燥收缩慢。由于表面的干缩受到中心部位混凝土的约束，因而在表面产生拉应力而出现裂缝。由此可见，混凝土的收缩变形是产生桥台表面裂缝的可能原因之一。混凝土的沉陷裂缝是因为支架．支撑变形下沉引发的结构裂缝，与桥台表面裂缝无关。
4．
由于背景材料中出现的裂缝只有0．1～0．4mm宽，3～5mm深，且经检测鉴定危害性较小，只影响外观质量，所以，对这种微浅的表面裂缝，只需采用不低于结构混凝土强度的水泥砂浆抹面，将裂缝处抹平即可，或者用聚氯乙烯等补漏材料填缝。具体做法是，先清理裂缝处，凿毛，湿润，清理浮渣，清除积水，抹高一强度等级的水泥砂浆，重新进行质量检验。如用聚氯乙烯等补漏材料填缝，具体做法是，清理裂缝处，填缝，重新进行质量检验。
本小题是工程实践题，根据工程实践经验作答。