一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量,出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要,客流量大的方向应多设出入口,避免平均分配的做法。()此题为判断题(对，错)。

题目
一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量,出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要,客流量大的方向应多设出入口,避免平均分配的做法。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力，应保证按远期高峰小时客流量，在发生火灾及其他事故时，能在()min内将一列车乘客、候车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。A、6B、7C、8D、9

2.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A：1.1~1.4倍 B：1.1~1.5倍 C：1.2~1.4倍 D：1.2~1.5倍

3.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（　）。 A、1.1～1.4倍 B、1.1～1.5倍 C、1.2～1.4倍 D、1.2～1.5倍

4.车站出入口数量应根据()并按照车站远期预测高绰小时客流量计算,综合考虑确定A、车站规模B、车站平面布置C、地形地貌D、城市规划

更多“一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量,出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要,客流量大的方向应多设出入口,避免平均分配的做法。() ”相关问题

  • 第1题：

    地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。

    A.1.1~1.4倍
    B.1.1~1.5倍
    C.1.2~1.4倍
    D.1.2~1.5倍

    答案：A
    解析：
    2020版教材P107
    地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。

  • 第2题：

    地铁车站主要出入口应朝向地铁的主客流方向。


    正确

  • 第3题：

    10、某车站出入口及通道布置如下图，四个通道宽度一样，已知最大客流量为25000人/小时，每米宽通道通过能力为4000人/小时，通道及出入口的宽度分别为（）。

    A．2.0m，2.0m

    B．3.0m，2.0m

    C．3.0m，2.5m

    D．3.0m，3.0m


    A

  • 第4题：

    某车站出入口及通道布置如下图，四个通道宽度一样，已知最大客流量为25000人/小时，每米宽通道通过能力为4000人/小时，通道及出入口的宽度分别为（）。

    A．2.0m，2.0m

    B．3.0m，2.0m

    C．3.0m，2.5m

    D．3.0m，3.0m


    2.0m，2.0m

  • 第5题：

    车站超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以（）系数。

    A．1.0~1.2

    B．1.2~1.4

    C．1.4~1.6

    D．1.6~1.8


    1.2~1.4

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