车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力，应保证按远期高峰小时客流量，在发生火灾及其他事故时，能在()min内将一列车乘客、候车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。A、6B、7C、8D、9

题目

车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力，应保证按远期高峰小时客流量，在发生火灾及其他事故时，能在()min内将一列车乘客、候车人员和车站工作人员疏散到地面或安全地点。

A、6

B、7

C、8

D、9

相似考题

1.一个车站出入口通过能力的总和应该大于该站远期超高峰的客流量,出入口的分布应满足主客流量方向的实际需要,客流量大的方向应多设出入口,避免平均分配的做法。()此题为判断题(对，错)。

2.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。A：1.1~1.4倍 B：1.1~1.5倍 C：1.2~1.4倍 D：1.2~1.5倍

3.地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（　）。 A、1.1～1.4倍 B、1.1～1.5倍 C、1.2～1.4倍 D、1.2～1.5倍

4.车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当火灾发生时，在（）min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。A.1B.3C.5D.6

更多“车站人行道的宽度、数量级出入口的通过能力,应保证按远期高峰小时客流量,在发生火灾及其他事故 ”相关问题

  • 第1题：

    地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的（ ）。

    A.1.1~1.4倍
    B.1.1~1.5倍
    C.1.2~1.4倍
    D.1.2~1.5倍

    答案：A
    解析：
    2020版教材P107
    地铁车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于客流吸引和疏散;通风亭位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保和城市景观的要求。车站的站厅、站台、出入口通道、人行楼梯、自动扶梯、售检票口（机）等部位的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定，超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量（或客流控制时期的高峰小时客流量）的1.1~1.4倍。

  • 第2题：

    某车站出入口及通道布置如下图，四个通道宽度一样，已知最大客流量为25000人/小时，每米宽通道通过能力为4000人/小时，通道及出入口的宽度分别为（）。

    A．2.0m，2.0m

    B．3.0m，2.0m

    C．3.0m，2.5m

    D．3.0m，3.0m


    2.0m，2.0m

  • 第3题：

    地铁车站站台与站厅联系的楼梯总宽度应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，3min内将站台上的乘客、工作人员和进站列车上的乘客全部撤离站台。


    A

  • 第4题：

    地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

    A.5min
    B.6min
    C.7min
    D.10min

    答案：B
    解析：
    教材P437
    地铁车站安全疏散应按在6min内将必须疏散至安全区为原则

  • 第5题：

    10、某车站出入口及通道布置如下图，四个通道宽度一样，已知最大客流量为25000人/小时，每米宽通道通过能力为4000人/小时，通道及出入口的宽度分别为（）。

    A．2.0m，2.0m

    B．3.0m，2.0m

    C．3.0m，2.5m

    D．3.0m，3.0m


    A

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