世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式,因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。( )此题为判断题(对，错)。
题目
世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式,因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。( )
此题为判断题(对，错)。
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第1题：
三大城市交通政策包括( )。A.城市交通方式引导政策
B.城市道路交通设施建设与城市交通协调发展政策
C.城市交通地域差别化发展政策
D.城市交通方式疏导政策
E.城市交通地域一致性发展政策答案：A,B,C解析：三大城市交通政策包括：①城市交通方式引导政策。优先发展公共交通，合理使用私人小汽车和自行车等个体交通工具，创造良好的步行环境，实现客运交通系统多方式的协调发展。②城市交通地域差别化发展政策。根据城市用地布局带来的城市交通特点的不同，在不同的城市地域实施不同的交通政策引导，如在城市核心地域依托公共交通的服务，限制小汽车的流量，在外围城区鼓励公共交通与小汽车的协调发展等。③城市道路交通设施建设与城市交通协调发展政策。要在加快城市道路、公交系统建设的同时，通过相关的政策和管理措施，调控城市中的机动车流量和在城市中的分布，保持道路交通设施与交通流量的协调发展，努力将网的运行状况维持在合理的水平。 -
第2题：
集计模型是以交通小区为单位构造的模型，直接确定交通小区之间各交通方式的分担交通量或分担率。
正确 -
第3题：
集计模型是以交通小区为单位构造的模型，直接确定交通小区之间各交通方式的分担交通量或分担率
正确 -
第4题：
中国特大城市采用的交通模式为( )。A.以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅
B.公交为主、小汽车为主导
C.公共交通与自行车并重
D.以小汽车为主、公交为辅的交通模式答案：A解析：一般对于中国特大城市，应该采用以轨道公交为主、小汽车和地面公交为辅的交通模式；大城市宜采用以公交为主、小汽车为主导的交通模式；其他中、小城市则应因地制宜采用不同的交通模式，如公共交通与自行车并重的交通模式等。 -
第5题：
非集计模型是以交通个体为单位构造的模型，先确定不同交通个体对各交通方式的选择概率，然后再将每个个体的方式选择结果集计起来，得到总体的各交通方式的分担交通量。
错误