装有电控悬架的汽车,在紧急制动时弹簧刚度和减震器阻尼处于“低”的状态。()
此题为判断题(对,错)。
第1题:
电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。
第2题:
电控悬架的高车速控制:汽车高速行驶时,不论驾驶人选择何种控制状态,电子调节悬架自动使弹簧刚度为()状态,以改善高速行驶时的稳定性和操纵性。
第3题:
电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。
第4题:
主动式空气弹簧悬架系统在控制空气弹簧的动作时,实际是()。
第5题:
主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式。()
第6题:
电控悬架的路感控制,当路面差时,应降低弹簧刚度和减振器阻尼力,以抑制车身振动。
第7题:
电控悬架的作用是()。
第8题:
电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号,通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到(),以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐。
第9题:
“高”
“低”
“中间”
第10题:
“高”
“低”
“中间”
第11题:
“高”
“低”
“中间”
第12题:
车高
悬架弹簧刚度
减振器阻尼
侧倾
第13题:
电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。
第14题:
根据行驶条件,随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节,使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是()悬架。
第15题:
电控悬架控制系统可实现对()各参数进行主动调节。
第16题:
以下哪个不是汽车电控悬架的作用是()。
第17题:
电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减震器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。
第18题:
在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中,()、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
第19题:
电子控制悬架装置接收车身高度传感器传来的电信号,判断出路面有较大凸起时,则控制执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到(),从而提高汽车的越野性。
第20题:
在下列答案中,指出汽车电控悬架系统的控制对象是()。
第21题:
“高”
“低”
“中间”
第22题:
“高”
“低”
“中间”
第23题:
对
错