按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015规定，20m跨径桥梁的车道荷载中集中荷载应为（ ）。A.270kN B.300kN C.330kN D.360kN
题目
按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015规定，20m跨径桥梁的车道荷载中集中荷载应为（ ）。
A.270kN
B.300kN
C.330kN
D.360kN
B.300kN
C.330kN
D.360kN
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第1题：
《公路桥涵设计通用规范》将桥按多孔跨径总长分类时，总长500米的桥梁为（ ）。A.特大桥
B.大桥
C.中桥
D.小桥答案：B解析：表5-1总长500米的桥梁为大桥。 -
第2题：
JTG D60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载集中荷载提高到（ ）。（2017真题）A：180kN
B：240kN
C：270kN
D：360kN答案：C解析：《公路工程技术标准》JTG B01-2014“由180kN提高到270kN”。 -
第3题：
对于设计荷载等级为公路-Ⅰ级的桥梁，《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）将跨径≤5m的车道荷载的集中力提高到（ ）。A、180kN
B、240kN
C、270kN
D、360kN答案：C解析：现行桥规将设计荷载等级分为：公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，荷载形式分车道荷载和车辆荷载。车道荷载用于整体结构计算，由一个集中力和均布荷载组成，并有如下规定：
（1）公路-Ⅰ级：跨径≤5m时，集中力取270kN；跨径≥50m时，取360kN；两者之间的采用线性插值计算。均布荷载取10.5kN/m。
（2）公路-Ⅱ级：取公路-I级的0.75倍。
以上两点中，已经废止的JTGD60-2004对车道荷载集中力的规定为：跨径≤5m时，集中力取180kN，其余与现行规范相同。 -
第4题：
某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？
提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。
（A）37 （B）74 （C）87 （D）83答案：C解析：（C）
解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：当计算跨径为5m时，Pk=180kN，当计算跨径为50m时，Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时，Pk=320KN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即
（A）一个车道上有汽车时，T1=0.1（40×10.5+320）/2kN=37kN
（B）二个车道上有汽车时，T2=2×T1=2×37kN=74kN
（C）三个车道上有汽车时，T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN
（D）公路-1级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN
因为（C）情况，均大于其余三种情况，故应选（C）为87kN。 -
第5题：
某混凝土简支梁桥由多片T型梁，其计算跨径L＝19.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示，采用C30混凝土，fcd＝13.8M图7-22Pa，ftd＝1.39MPa，主筋为HRB400钢筋，fsd=330MPa。结构重要性系数γ0＝1，试根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）进行设计计算。假设T型主梁Ic＝0.2m4，跨中处每延米重度G＝10kN/m。
假设单片主梁支点恒载剪力Q恒＝255.65kN，其支点剪力汽车荷载横向分布系数为0.542，汽车荷载的冲击系数为0.333，按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于（ ）kN。A.325.5
B.574.37
C.693.9
D.1148.75答案：C解析：
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第6题：
由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？A.①、②、③、④均采用车道荷载（作用）
B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）
C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）
D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）答案：B解析：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，根据《公路桥涵通用设计规范》（JTG D 60—2015）第4.3.1.2款规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载（作用），桥梁结构的局部加载、桥台、涵洞和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载（作用）。 -
第7题：
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。
正确答案:10.5；180；360；直线内插 -
第8题：
公路桥梁设计汽车荷载分为（）、（）两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
正确答案:公路-I级；公路-II级 -
第9题：
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004中按单孔跨径如何对桥梁分类。
正确答案: 特大桥>150m；
40m≤大桥≤150m；
20m≤中桥<40m；
5m≤小桥<20m。 -
第10题：
单选题《公路桥涵设计规范》中规定桥梁的冲击系数（）。A随跨径或荷载长度增大而增大
B随跨径或荷载长度增大而减小
C随跨径或荷载长度减小而增大
D与结构的基频有关
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题某桥计算跨径为20m，采用公路—I级荷载标准。计算剪力效应时，车道荷载集中荷载标准值Pk取（）kN。A270
B300
C330
D360
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题JTGD60-2015将桥梁跨径≤5m的车道荷载集中荷载提高到（）A180kN
B240kN
C270kN
D360kN
正确答案： C解析： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）将04版中车道荷载进行了修改，原规范中是这样规定的：跨径5m≤L≤50m，车道荷载集中荷载为180kN~360 kN;2015版新规范修改为了跨径5m≤L≤50m，车道荷载集中荷载为270kN~360 kN。因此桥梁跨径≤5m的车道集中荷载由原来的180kN提高到了270kN。 -
第13题：
《公路桥梁技术通用规范》JTG D60-2015规定支座设计使用年限为25年。（ ）答案：错解析：JTG D60-2015:通常板式支座受橡胶性能的影响，设计使用寿命一般为20-30年，盆式支座、型支座的使用寿命比板式橡胶支座长。 -
第14题：
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定桥梁吊索设计使用年限20年。（ ）答案：对解析：《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）第1页表格 -
第15题：
对于设计荷载等级为公路-Ⅰ级的桥梁，《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）将跨径≤5m的车道荷载的集中力提高到（ ）。A.180kN
B.240kN
C.270kN
D.360kN答案：C解析：现行桥规将设计荷载等级分为：公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级，荷载形式分车道荷载和车辆荷载。车道荷载用于整体结构计算，由一个集中力和均布荷载组成，并有如下规定：（1）公路-Ⅰ级：跨径≤5m时，集中力取270kN；跨径≥50m时，取360kN；两者之间的采用线性插值计算。均布荷载取10.5kN/m。（2）公路-Ⅱ级：取公路-I级的0.75倍。以上两点中，已经废止的JTGD60-2004对车道荷载集中力的规定为：跨径≤5m时，集中力取180kN，其余与现行规范相同。 -
第16题：
一级公路上的一座桥梁，位于7度地震地区.由主桥和引桥组成。其结构：主桥为三跨（70m+100m+70m）变截面预应力混凝土连续箱梁；两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度为3500mm，背墙厚度400mm；主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m，全宽17.5m。设计汽车荷载（作用）公路I级。
试问，该桥用车道荷载求边跨（L1）跨中正弯矩最大值时，车道荷载顺桥向布置，下列哪种布置符合规范规定？
提示：三跨连续梁的边跨（L1）跨中影响线如下：
（A）三跨都布置均布荷载和集中荷载
（B）只在两边跨（L1和L3）内布置均布荷载，并只在L1跨最大影响线坐标值处布置集中荷载
（C）只在中间跨（L2）布置均布荷载和集中荷载
（D）三跨都布置均布荷载答案：B解析：《桥通规》第4.3.1条第4款第3项规定：“车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处”。
根据上述规定，A、C、D三种荷载布置都不会使边跨（L1）的跨中产生最大正弯矩，只有B种布置才能使要求截面的弯矩产生最不利效应，而且C种布置甚至使边跨相应截面产生负弯矩。所以说，该题正确答案应该是（B）。 -
第17题：
某混凝土简支梁桥由多片T型梁，其计算跨径L＝19.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示，采用C30混凝土，fcd＝13.8M图7-22Pa，ftd＝1.39MPa，主筋为HRB400钢筋，fsd=330MPa。结构重要性系数γ0＝1，试根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）进行设计计算。假设T型主梁Ic＝0.2m4，跨中处每延米重度G＝10kN/m。
假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452，汽车荷载冲击系数为0.355时，其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.508.13
B.1016.26
C.1270.33
D.2032.53答案：B解析：
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第18题：
混凝土收缩及徐变影响力按公路桥涵标准荷载分类表中的荷载分类应为（）。
- A、永久荷载；
- B、基本可变荷载；
- C、其它可变荷载；
- D、偶然荷载
正确答案:A -
第19题：
《公路桥涵设计规范》中规定桥梁的冲击系数（）。
- A、随跨径或荷载长度增大而增大
- B、随跨径或荷载长度增大而减小
- C、随跨径或荷载长度减小而增大
- D、与结构的基频有关
正确答案:D -
第20题：
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004中按多孔跨径总长如何对桥梁分类？
正确答案: 特大桥>1000m；
100m≤大桥≤1000m；
30m<中桥<100m；
8m≤小桥≤30m。 -
第21题：
问答题《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004中按单孔跨径如何对桥梁分类。正确答案： 特大桥>150m；
40m≤大桥≤150m；
20m≤中桥<40m；
5m≤小桥<20m。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004中按多孔跨径总长如何对桥梁分类？正确答案： 特大桥>1000m；
100m≤大桥≤1000m；
30m<中桥<100m；
8m≤小桥≤30m。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题按我国现行《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）规定，桥梁荷载组合分为（）类。A三
B四
C五
D六
正确答案： A解析： 我国现行的公路桥涵设计通用规范（JTJ021-85）中，将作用在桥梁上的荷载分为三大类：
1．永久荷载（恒载） 在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预加应力、土的重力及侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。
2．可变荷载（活载） 在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其他可变荷载。基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力，平板挂车（或履带车）荷载，人群荷载，离心力，以及所有车辆所引起的土侧压力。其他可变荷载包括汽车制动力，风力，流水压力，冰压力，温度影响力和支座摩阻力。
3．偶然荷载 在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载，它包括船只或漂浮物撞击力，地震作用。