什么是风机的失速？发生失速时如何消除？
题目
什么是风机的失速？发生失速时如何消除？
相似考题
参考答案和解析
1）风机的失速现象主要发生于轴流式风机，轴流风机的失速一般发生在风机出力过大时.当风机正常运行时，其设计的冲角（气流与动叶进口）一般为0，当风机出力异常增加或者被迫增加时，其冲角慢慢增大，在叶片后产生涡流，当冲角达到临界值时，叶片后的流动破坏，阻力急剧上升，形成”旋转涡流”现象即风机的失速。
2）当风机发生失速时，检查风机进出口挡板是否被误关，并派人到就地确认，如果是挡板误关，应迅速开启；如果是风机出力增加引起的失速，应降低失速风机出力，注意另一台风机不要过载，根据负荷保证风压在正常范围内，逐步降低失速风机出力，观察风机运行情况，如若不行应该停运该台风机，等风机参数恢复正常再启动重新并入运行。
略
2）当风机发生失速时，检查风机进出口挡板是否被误关，并派人到就地确认，如果是挡板误关，应迅速开启；如果是风机出力增加引起的失速，应降低失速风机出力，注意另一台风机不要过载，根据负荷保证风压在正常范围内，逐步降低失速风机出力，观察风机运行情况，如若不行应该停运该台风机，等风机参数恢复正常再启动重新并入运行。
略
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第1题：
备用法则时，音响失速警告什么时候启动？（）
- A、失速时
- B、距失速状态还有一定余度时
- C、有低速保护，所以不会出现失速警告
正确答案:B -
第2题：
什么是风机的失速？发生失速时如何消除？
正确答案: 1）风机的失速现象主要发生于轴流式风机，轴流风机的失速一般发生在风机出力过大时.当风机正常运行时，其设计的冲角（气流与动叶进口）一般为0，当风机出力异常增加或者被迫增加时，其冲角慢慢增大，在叶片后产生涡流，当冲角达到临界值时，叶片后的流动破坏，阻力急剧上升，形成”旋转涡流”现象即风机的失速。
2）当风机发生失速时，检查风机进出口挡板是否被误关，并派人到就地确认，如果是挡板误关，应迅速开启；如果是风机出力增加引起的失速，应降低失速风机出力，注意另一台风机不要过载，根据负荷保证风压在正常范围内，逐步降低失速风机出力，观察风机运行情况，如若不行应该停运该台风机，等风机参数恢复正常再启动重新并入运行。 -
第3题：
引风机失速的现象是（）。
- A、失速信号报警；
- B、炉膛压力、风量大幅波动；
- C、失速风机电流大幅波动，就地异音严重；
- D、锅炉燃烧不稳。
正确答案:A,B,C,D -
第4题：
什么是风机的失速与喘振，其现象如何？
正确答案: 对于引风机等低比转速离心风机（泵），其特性曲线在低流量段是有起伏的，如果二台并列运行，其总的特性曲线在低流量时呈现一段∞型线段，如果运行中系统阻力特性曲线刚好穿越该段，则风机运行就存在二个工作点，二台风机出口压头及流量频繁波动，振动和噪声明显增大，严重的会损坏风机。此即为喘振。发生喘振时上述现象在CRT可监测到。
对应轴流式风机，当其叶片的翼形相对于气流运动的夹角过大，会使叶背发生附面层分离，在流道中形成涡流，使该流道部分堵塞。气体被挤向相邻二流道，使上游的流道气流进气角减小，下游的流道气流进气角增大，既而造成下游叶片发生附面层分离。下游流道发生堵塞，进而有部分气流挤向该中间流道，气流进气角变小，使该叶片工况恢复正常。这样各叶片依次发生附面层分离，造成风机压力波动，出力减少。通常在叶片进气口风机安装压力探头来检测风机是否失速。 -
第5题：
何为失速转速？失速实验的目的是什么？并详述做失速实验的准备及步骤。
正确答案:在前进档或倒档同时踩住制动踏板和加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器输入轴及输出轴均静止不动，液力变矩器的涡轮也因此静止不动，只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机转速称为失速转速。
失速实验的准备：
（1）行使汽车使发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
（2）检查汽车的行车制动和驻车制动，确认其性能良好。
（3）检查自动变速器的油面高度应正常。
失速实验的步骤
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。
（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
（4）起动发动机。
（5）将选挡杆拨入“D”位。
（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取此时发动机的最高
转速。
（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
（8）将选挡杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1以上，以防止自动变速器油
因温度过高而变质。
（9）将选挡杆拨入“R”位，做同样的实验。 -
第6题：
大坡度转弯中，加速失速的产生（）
- A、内侧滑时，外侧机翼先失速；外侧滑时，内侧机翼先失速；协调转弯时同时失速
- B、内侧机翼先失速
- C、外侧机翼先失速
正确答案:A -
第7题：
风机喘振、失速的现象有哪些？
正确答案: 喘振现象：
1、风机电流、风压、流量大幅波动；
2、风机失速报警发出；
3、风机动叶（静叶）投自动时，另一侧风机动叶（静叶）自动调节频繁，炉内燃烧不稳；
4、就地检查异音严重；
失速现象：
1、发失速报警；
2、风机电流大幅下降，风压降低；
3、入口风温升高；振动大。 -
第8题：
（）可能发生在A/C工作时。
- A、失速
- B、加
- C、失速、加速均不对
- D、失速、加速均正确
正确答案:C -
第9题：
什么是轴流风机的失速？
正确答案: 一般轴流通风机通常采用高效的扭曲机翼型叶片，当气流沿叶片进口端流入时，气流就沿着叶片两端分成上下两股，处于正常工况时，冲角为零或很小，气流则绕过机翼型叶片而保持流线平稳的状态。当气流与叶片进口形成正冲角时，且此正冲角超过某一临界值时，叶片背面流动工况则开始恶化，边界层受到破坏，在叶片背面尾端出现涡流区，此时风机的全压下降，即所谓“失速”现象。 -
第10题：
风机发生喘振和失速的原因？怎样预防？
正确答案: 风机动叶片前后压差大小决定于动叶冲角的大小，在临界冲角值以内其压差大致与叶片冲角成正比，不同的叶片叶型有不同的临界冲角数值.翼型的冲角不超过临界值气流沿叶片凸面平稳地流过，一旦叶片的冲角超过临界值，气流会离开叶片凸面发生边界层分离现象，产生大区域的涡流，此时风机的全压下降这种情况被称作风机失速现象。轴流风机在不稳定工况区运行时，还可能发生流量、全压和电流的大幅度的波动，气流会发生往复流动，风机及管道会产生强烈的振动，噪声显著增高，这种不稳定工况称为喘振。
在选择轴流风机时应仔细核实风机的经常工作点是否落在稳定区内，同时在选择调节方法时，需注意工作点的变化情况，动叶可调轴流风机由于改变动叶的安装角进行调节，所以当风机减少流量时，小风量使轴向速度降低而造成的气流冲角的改变，恰好由动叶安装角的改变得以补偿，使气流的冲角不至于增大，于是风机不会产生旋转脱流，更不会产生喘振。动叶安装角减小时，风机不稳定区越来越小，这对风机的稳定运行是非常有利的。
防止喘振的具体措施：
1）使泵或风机的流量恒大于QK。如果系统中所需要的流量小于QK时，可装设再循环管或自动排出阀门，使风机的排出流量恒大于QK.
2）如果管路性能曲线不经过坐标原点时，改变风机的转速，也可能得到稳定的运行工况，通过风机各种转速下性能曲线中最高压力点的抛物线，将风机的性能曲线分割为两部分，右边为稳定工作区，左边为不稳定工作区，当管路性能曲线经过坐标原点时，改变转速并无效果，因此时各转速下的工作点均是相似工况点。
3）对轴流式风机采用可调叶片调节，当系统需要的流量减小时，则减小其安装角，性能曲线下移，临界点向左下方移动，输出流量也相应减小。
4）最根本的措施是尽量避免采用具有驼峰形性能曲线的风机，而采用性能曲线平直向下倾斜的风机。 -
第11题：
当飞机接近失速时，现象描述最确切的是？（）
- A、失速灯亮，抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息
- B、抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息，FMC有AOA限制
- C、抖杆发生器发生抖杆，MFD上显示失速信息
正确答案:B -
第12题：
问答题什么是失速试验？失速实验的目的是什么？简述失速试验的试验过程。如果失速试验的结果是在选档手柄位于“D”位时，失速转速高于规定值，判断可能的故障原因。正确答案： 1）失速试验是在车速为0的状态下，测试发动机转速的试验。
2）失速试验目的是检查发动机功率、变矩器导论单向离合器、自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常及油压是否正常的一种方法。
3）失速试验的试验过程解析： 暂无解析 -
第13题：
何为轴流风机失速是什么？
正确答案: 风机正常工况时，冲角很小，气流绕过机翼形叶片而保持流线状态，当气流与叶片进口形成正冲角，即α＞0，且正冲角超过某一临界值时，叶片背面流动工况开始恶化，边界层受到破坏，在叶片背尾端出现涡流区，即所谓失速现象。 -
第14题：
失速和喘振的关系是（）。
- A、失速必然发生喘振；
- B、喘振是失速严重的后果；
- C、失速和喘振没有关系；
- D、喘振必然发生失速。
正确答案:B,D -
第15题：
引风机失速的原因（）。
- A、受热面、空预热器严重积灰或烟气挡板误关，引起阻力增大，造成静叶开度与烟气量不适应，使风机进入失速区；
- B、静叶调节时，幅度过大，使风机进入失速区；
- C、自动控制装置失灵，使一台风机进入失速区；
- D、锅炉调整负荷时。
正确答案:A,B,C -
第16题：
什么是轴流风机的旋转失速限时？
正确答案: 叶片背面气流产生脱离，机内气流形成脉动流而导致叶片疲劳损坏，称为轴流风机的旋转失速。
防止的措施是严格限制风机静叶开度不得小于制造厂规定的最小开度，在风机启动时，应尽快通过旋转失速区。 -
第17题：
什么是失速试验？失速实验的目的是什么？简述失速试验的试验过程。如果失速试验的结果是在选档手柄位于“D”位时，失速转速高于规定值，判断可能的故障原因。
正确答案: 1）失速试验是在车速为0的状态下，测试发动机转速的试验。
2）失速试验目的是检查发动机功率、变矩器导论单向离合器、自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常及油压是否正常的一种方法。
3）失速试验的试验过程 -
第18题：
吸风机失速任何处理？
正确答案: 1、立即将吸风机动叶控制置于手动方式，关小另一台未失速风机的动叶，适当关小失速风机的动叶，同时调节送风机动叶，尽量维持炉膛压力在允许范围内。
2、若风机并列操作中发生失速，应停止并列，尽量关小失速风机动叶，查明原因消除后，再进行并列操作。
3、若风烟系统的风门挡板被误关引起，应立即打开，同时调整动叶开度，若风门挡板故障引起，立即降低功率负荷，同时联系检修处理。
4、经上述处理上述现象消失，则稳定运行工况，进一步查找原因并采取相应措施后，方可逐步增加风机负荷，经上述处理后无效或已严重威胁设备的安全时，应立即停止该风机运行。 -
第19题：
失速风机转速（），叶尖转速（）
正确答案:恒定；恒定 -
第20题：
轴流风机所谓的喘振即是失速，失速即是喘振。（）
正确答案:错误 -
第21题：
自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？
正确答案: 目的是：检查发动机输出功率、变矩器性能好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。
试验方法：
（1）用三角木抵住前后车轮；
（2）踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；
（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；
（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。 -
第22题：
关于FAR失速和1g失速的描述正确的是（）。
- A、FAR失速速度比1g失速速度大
- B、FAR失速时机判断较早
- C、FAR失速时载荷因数小于1
正确答案:C -
第23题：
飞机的失速是如何产生的？根本原因是什么？
正确答案: 当飞机的迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑地流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离而飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低、高度下降、机头下沉等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。
失速的根本原因在于飞机的迎角超过了临界迎角。 -
第24题：
问答题自然失速与被迫减速有什么不同？设计中应如何减少船舶在波浪中的失速？正确答案： 自然减速是指推进动力装置的功率调定后，船在风浪中航行时，由于船的摇摆等运动引起的阻力增加，风引起的附加阻力和推进效率降低等所造成的减速。被迫减速则指在恶劣的气候条件下，船舶不仅会因为激烈运动使阻力与推进性能变坏而造成很大的失速，还会因为出现甲板严重上浪、抨击及螺旋桨飞车等现象时，被迫人为地降低其航速。
在设计中，除了改善船舶的运动性能外，通常在满载时考虑有充分的干舷，在空载时保持有必要的首尾吃水以减少船在波浪中的失速。解析： 暂无解析