船上加装燃油需注意温度,这是因为要考虑温度对因素的影响,它直接影响燃油加装量。()A、燃油密度B、燃油压力C、燃油成分D、燃油流速

题目
船上加装燃油需注意温度,这是因为要考虑温度对因素的影响,它直接影响燃油加装量。()

A、燃油密度

B、燃油压力

C、燃油成分

D、燃油流速

相似考题

1.船上加速燃油时需要注意温度,这是因为要考虑温度对()的影响,它直接影响燃油加装量。A.燃油压力B.燃油成分C.燃油密度D.燃油流速

2.在加装燃油完毕,轮机长在加油收据上应签写,其正确的签写应该是,在该加油温度下加装燃油的:()A、体积为多少立方数B、收到多少吨燃油C、收到多少吨燃油，少收多少吨D、体积为多少立方数，少收多少立方

3.加装180mm2／s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如不考虑真空条件下密度的影响,实际只加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。A、1056.75/22.62B、1034.13/21.39C、1055.52/21.39D、1056.75/1.75

4.船舶在国外加装180mm2／s燃油500M3,加装燃油时的环境温度是122℉,供油商提供的是15℃时的密度是0.95,该油品每1℃的比重修正系数是0.00063,试问如不考虑标准密度测试条件,现在实装燃油()。A、441吨B、463.1吨C、500吨D、425吨

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  • 第1题：

    在燃油加装完毕时,轮机长应在加油单上签注,在签注时应写()才是正确的。

    A、在加油温度下实际加装燃油的容积

    B、按供应商提供的温度计算的实际吨数

    C、换算到15℃时实际加装燃油的容积

    D、换算到15℃时实际加装燃油的吨数


    参考答案：A

  • 第2题：

    加装180mm2／s燃油1000t,供油商提供的供油密度15℃为0.9670t／m3,加油时测得的温度为50℃,每升高1℃密度修正系数为0.00056,如考虑真空条件下密度的影响,本应加装()m3的燃油,损失了()m3的燃油。

    A、1056.75/22.62

    B、1034.13/21.39

    C、1055.52/21.39

    D、1056.75/1.75


    参考答案：A

  • 第3题：

    船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对______的影响，它直接影响燃油加装量。

    A.燃油密度

    B.燃油压力

    C.燃油成分

    D.燃油流速


    正确答案：A

  • 第4题：

    在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测,如果现场温度比供应商给出的温度高,轮机长没注意,这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少,这是因为:()Ⅰ、燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的Ⅱ、温度变化时应对燃油的密度进行修正Ⅲ、供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积

    A、忽略了Ⅰ

    B、忽略了Ⅱ

    C、Ⅰ和Ⅱ都忽略了

    D、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都忽略了


    参考答案：C

  • 第5题：

    燃油的雾化程度直接决定燃烧的效果，影响燃油雾化的两个因素为燃油压力和燃油的温度。

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：√

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