船舶在旋回中的降速主要是由于______。
A.大舵角的舵阻力增大、推进器效率降低造成的
B.大舵角的舵阻力减小、推进器效率降低造成的
C.大舵角的舵阻力减小、推进器效率提高造成的
D.大舵角的舵阻力增大、推进器效率提高造成的
第1题:
船舶在旋回中的降速主要是由于______。
A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的
B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的
C.大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的
D.大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的
第2题:
有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是______。
Ⅰ.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速;Ⅱ.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速;Ⅲ.相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多;Ⅳ.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速。
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
第3题:
航行中的船舶,提高舵力转船力矩的措施包括______。
A.增大舵角、提高舵速和增大舵面积
B.增大舵角和增大舵面积
C.提高舵速和增大舵面积
D.增大舵角和提高舵速
第4题:
船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时,应()
第5题:
伴流对船舶的影响是()
第6题:
有关船舶在旋回中降速原因的说法,不正确的是()
第7题:
Ⅰ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ、Ⅲ
第8题:
船舶旋回中因舵阻力增加,而引起降速
船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
Dr/L越小,则旋回中降速越多
第9题:
立即回至正舵
立即操相反的大舵角
逐步降速、逐步减小所用舵角
立即倒车,尽快将船停住
第10题:
增大舵角、提高舵速和增大舵面积
增大舵角和增大舵面积
提高舵速和增大舵面积
增大舵角和提高舵速
第11题:
船舶斜航时阻力增加;
舵阻力增加;
推进器效率降低;
以上都是。
第12题:
对
错
第13题:
船舶在旋回中的降速主要是由于______。
A.斜航中船体阻力减小、推进器效率降低造成的
B.斜航中船体阻力减小、推进器效率提高造成的
C.斜航中船体阻力增大、推进器效率降低造成的
D.斜航中船体阻力增大、推进器效率提高造成的
第14题:
伴流对推进器和舵效的影响是______。
A.提高推进器效率,增加舵效
B.提高推进器效率,降低舵效
C.降低推进器效率,降低舵效
D.降低推进器效率,增加舵效
第15题:
船舶旋回运动中,______。
A.有效舵角比几何舵角小,且漂角越大有效舵角越小
B.有效舵角比几何舵角小,且漂角越大有效舵角越大
C.有效舵角比几何舵角大,且漂角越大有效舵角越大
D.有效舵角比几何舵角大,且漂角越大有效舵角越小
第16题:
游艇在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的。
第17题:
纵倾、舵角对船舶保向性的影响是()。
第18题:
为了保证船舶的稳性,船舶在回转时必须注意避免()
第19题:
增加推进器效率和舵效
增加推进器效率,降低舵效
降低推进器效率和舵效
降低推进器效率,增加舵效
第20题:
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的
大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的
大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力减小造成的
大舵角的舵阻力减小、斜航中船体阻力增大造成的
第21题:
立即回至正舵
立即操相反的大舵角
逐步降速,逐步减小所用舵角
以上措施均正确
第22题:
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
Ⅰ~Ⅳ
第23题:
小舵角回中
小舵角转离中位
大舵角回中
大舵角转离中位