82 尽管新制造的国产汽车平均油效仍低于新制造的进口汽车,但它在 1996 年到 1999 年间却显著地提高了。自那以后,新制造的国产汽车的平均油效没再提高,但新制造的国产汽车与进口汽车在平均油效上的差距却逐渐缩小。
如以上论述正确,那么基于此也一定正确的一项是:
A 新制造的进口汽车的平均油效从 1999 年后逐渐降低
B 新制造的国产汽车的平均油效从 1999 年后逐渐降低
C 1999 年制造的国产汽车的平均油效高于 1999 年制造的进口汽车的平均油效
D 1996 年制造的进口汽车的平均油效高于 1999 年后制造的进口汽车的平均油效
第1题:
在中国汽车市场逐步扩大的过程中,中国汽车早已开始走向世界舞台,但他们更多的是受到了质疑.虽然诸多的质疑并非是事情的全部,但从中国汽车品牌塑造的角度,那些贡疑并非都是空穴来风.其中,“中国制造”这一标识带来的压力,已让中国汽车在世界舞台上遭遇重重挑战.遗憾的是,现在中国汽车仍把“中国制造”作为其品牌塑造的主要支撑,这段文字意在强调( ).
A.国产汽车走出国门受到国际社会的质疑
B.国产汽车品牌的塑造应淡化“中国制造”
C.“中国制造”使国产汽车遭遇品牌危机
D.塑造国产汽车品牌应以技术革新为支撑
第2题:
在中国汽车市场逐步扩大的过程中,中国汽车早已开始走向世界舞台,但他们更多的是受到了质疑。虽然诸多的质疑并非是事情的全部,但从中国汽车品牌塑造的角度,那些质疑并非都是空穴来风。其中,“中国制造”这一标识带来的压力,已让中国汽车在世界舞台上遭遇重重挑战。遗憾的是,现在中国汽车仍把“中国制造”作为其品牌塑造的主要支撑。
这段文字意在强调( )。
A.国产汽车走出国门受到国际社会的质疑
B.国产汽车品牌的塑造应淡化“中国制造”
C.“中国制造”使国产汽车遭遇品牌危机
D.塑造国产汽车品牌应以技术革新为支撑
第3题:
欧盟和欧洲汽车制造商协会(ACEA)在1998年7月达成协议,ACEA承诺到2008年将新投产乘用车的二氧化碳排放降低(),平均二氧化碳排放达到140 g/km。
A.18%
B.20%
C.22%
D.25%
第4题:
尽管新制造的国产汽车的平均油效仍低于新制造的进口汽车,但它在1996年到1999年间却显著地提高了。自那以后,新制造的国产汽车的平均油效没再提高,但新制造的国产汽车与进口汽车在平均油效上的差距却逐渐缩小。
如以上论述正确,那么基于此也一定正确的一项是( )。
A.新制造的进口汽车的平均油效从1999午后逐渐降低
B.新制造的国产汽车的平均油效从1999年后逐渐降低
C.1999年后制造的国产汽车的平均油效高于1999年后制造的进口汽车的平均油效
D.1996年制造的进口汽车的平均油效高于1999年制造的进口汽车的平均油效
第5题: