：有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机，有经验的飞行员在驾驶超轻型飞机时，对风的影响没有足够的重视。 据此可知较重飞机（ ）。A．比超轻型飞机容易着陆B．不像超轻型飞机那样受飞行员欢迎C．比超轻型飞机在风中易于控制D．比超轻型飞机更省油

题目

：有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机，有经验的飞行员在驾驶超轻型飞机时，对风的影响没有足够的重视。 据此可知较重飞机（ ）。

A．比超轻型飞机容易着陆

B．不像超轻型飞机那样受飞行员欢迎

C．比超轻型飞机在风中易于控制

D．比超轻型飞机更省油

相似考题

1.在试飞新设计的超轻型飞机时，经验丰富的老飞行员似乎比新手碰到了更多的麻烦。有经验的飞行员已经习惯了驾驶重型飞机，当他们驾驶超轻型飞机时，总是会忘记驾驶要则的提示而忽视风速的影响。以下哪项作为题干蕴涵的结论最为恰当?A．重型飞机比超轻型飞机在风中更易于驾驶。B．超轻型飞机的安全性不如重型飞机。C．风速对重型飞机的飞行不会产生影响。D．飞行员新手在驾驶重型飞机时不会忽视风速的影响。

2.最近台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的主要原因是飞行员缺乏经验。台湾航空部门必须采取措施淘汰不合格的飞行员，聘用有经验的飞行员。毫无疑问，这样的飞行员是存在的。但问题在于，确定和评估飞行员的经验是不可行的。例如，一个在气候良好的澳大利亚飞行1000小时的教官，和一个在充满暴风雪的加拿大东北部飞行1000小时的夜班货机飞行员是无法相比的。上述议论最能推出以下哪项结论?(假设台湾航空公司继续维持原有的经营规模)A．台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的现象是不可改变的。B．台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员。C．台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员。D．飞行时间不应成为评估飞行员经验的标准。E．对台湾航空公司来说，没有一项措施，能根本扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势。

3.飞行员驾驶飞机在海上飞行时的“倒飞错觉”是（　　） A.图形错觉 B.形重错觉 C.大小错觉 D.方位错觉

4.有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机，有经验的飞行员在驾驶超轻型飞机时，对风的影响没有足够的重视。 据此可知较重飞机（ ）。A．比超轻型飞机容易着陆B．不像超轻型飞机那样受飞行员欢迎C．比超轻型飞机在风中易于控制D．比超轻型飞机更省油

更多“:有经验的飞行员比新手在学习驾驶超轻型飞机时更困难。由于习惯于较重飞机,有经验的飞行员 ”相关问题

  • 第1题：

    【单选题】影响飞行员决策的几个基本因素是：（）

    A．智商高低、情绪稳定性以及人生经验

    B．飞机状态、飞行员状态以及气象条件

    C．知识、经验以及训练水平


    技术水平、知识、经验以及训练水平

  • 第2题：

    为使飞机保持平飞，飞行员应用力抓紧或捏紧驾驶盘。


    错误

  • 第3题：

    【单选题】驾驶舱情景意识的含义是指：（）

    A．飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心状态的准确知觉

    B．飞行员在飞行中对飞机位置的准确知觉

    C．飞行员在飞行中对飞行环境的准确知觉


    飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心状态的准确知觉

  • 第4题：

    为使飞机保持平飞，飞行员应用力抓紧或捏紧驾驶盘


    错误

  • 第5题：

    【单选题】以下哪一项陈述是正确的：（）

    A．只有飞行经验不足和飞行经验较差的飞行员容易发生飞行事故

    B．所有飞行员都有可能发生飞行事故

    C．诱发事故的主要原因是气象条件和飞机的机械故障


    青年亚文化不等于青年文化

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