一号线地铁列车车辆控制以网络为主,具备当列车控制与诊断系统出现故障时,可通过打紧急牵引开关切换到()模式以实现紧急牵引功能。

第1题：

地铁列车运行中突然拍下紧急按钮，车辆会产生紧急制动，列车会失去牵引。

第2题：

一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。

第3题：

一号线地铁列车牵引控制系统主要由司机控制器．各指令开关．有接点控制电路（）和传动控制单元等构成

第4题：

一号线地铁列车满足什么条件时，可在非紧急牵引工况下施加保持制动。

第5题：

一号线地铁列车网络控制及诊断系统主要有哪些功能模块。

第6题：

请分析一号线地铁列车紧急牵引模式操作？

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。

第14题：

一号线地铁列车在哪些条件下，TCMS系统的MMI提示司机应进入紧急牵引模式。

第15题：

一号线地铁列车模式开关打到RM模式时，列车行车速度超过目标速度会起紧急制动。

第16题：

重庆一号线地铁列车地铁牵引电机采用（）控制方式。

• A、VVVF
• B、VVFF
• C、VFFF
• D、FFFV

第17题：

LKJ应具备实施列车牵引力解除、紧急制动控制功能，可不具备常用制动功能。

第18题：

一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引—再生制动的切换。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：